编者按：继去年底丰田大规模召回缺陷汽车后，全球汽车召回成风。本田、通用、日产、铃木、大发、标致雪铁龙等汽车厂家在全球范围内宣布召回。召回的汽车数量少则数千辆，多则数百万辆。

我国市场也未能幸免。根据中国汽车召回网的统计，截至本报截稿时，今年以来，平均不到一周我国就有一次召回事件发生，共召回车辆超过60万辆，达历年之最。

召回事件为何在近期频繁出现且愈演愈烈？召回数量、批次的不断增加意味着什么？当汽车召回这种让企业烦心、消费者闹心的事成为一种“热现象”，得到越来越广泛关注的时候，其背后又有怎样的深层次原因？对于这些问题，我们应当反思。

眼下，一场空前的召回风暴正在全球汽车市场肆虐。

刚刚过去的6月，可以称得上是汽车召回月，据统计，全球大约有250万辆汽车被各大汽车厂商实施召回。在这场“风暴”中，中国成为受灾地区之一。

召回风暴肆虐

6月2日，本田汽车宣布在中国召回32650辆存在油管安全隐患的奥德赛，打响了当月召回的第一炮；6月3日，雷诺公司宣布，由于安全座椅问题，将召回部分拉古那3轿车；6月5日，克莱斯勒因油门踏板问题宣布召回约3.5万辆道奇酷博和吉普指南者，两天后，克莱斯勒又宣布在全球召回70万辆问题车；6月6日，斯巴鲁汽车宣布，在中国市场召回存在变速器缺陷的部分斯巴鲁力狮和傲虎汽车；6月8日，更大规模的召回发生了，通用公司宣布在全球召回存在刮水器故障的150万辆汽车……

“风暴”不断蔓延。6月11日，韩国第二大汽车制造商起亚汽车在韩国召回2万多辆Morning微型车。同日，美国高速公路安全交通管理局在官方网站上宣布，在美国市场召回部分宝马1系豪华轿车，以及1.59万辆大中小型面包车；6月25日，瑞典卡车制造商沃尔沃卡车北美分公司宣布在北美召回63788辆卡车。

6月，去年的头号召回车企——丰田汽车再次出手，对1.7万辆雷克萨斯轿车实施召回，原因为这批汽车在燃油方面存在安全隐患。7月1日，丰田汽车又称，在全球范围售出的雷克萨斯和皇冠的8款共约27万辆汽车存在发动机缺陷，丰田正在考虑提交召回等相关报告。

伴随着国际市场上汽车召回的此起彼伏，中国市场的召回事件也趋于频繁。根据国家质检总局缺陷产品管理中心的公告，今年1～6月（截至6月29日），国内共实施汽车召回40余起，召回车辆已超过60万辆，实施召回的汽车制造商包括沃尔沃、通用、福特、大众等跨国汽车企业，也包括长城汽车等自主品牌企业。

汽车召回已不同以往

在后国际金融危机时代，全球范围内掀起的这场汽车召回风暴，引发了汽车业内外人士的讨论和思考。

“近期的全球汽车召回表现出与以往不同的特点，更为普遍、密集、异常。”一位不愿透露姓名的产业经济学者接受本报记者采访时概括道。这位学者进一步分析，之所以说现在的汽车召回具有普遍性，主要是因为当前实施召回的汽车制造商，已经转变为“百花齐放”，不仅涉及欧美日韩各地区汽车制造商，而且召回产品种类也从轿车、皮卡延伸到货车，召回汽车的数量也在增长。据记者统计，国家质检总局缺陷产品管理中心网站公告信息显示，今年1～6月，在中国实施召回的汽车制造商达到20多家，召回的产品中既有合资企业的产品，也有进口车型；既包括轿车、越野车，也有皮卡和货车。

“扎堆召回”是近期汽车召回的第二大特点。尤其是5、6月，全球汽车企业掀起了召回的高潮。以中国市场为例，国家质检总局缺陷产品管理中心公告显示，从6月1日到6月12日，短短12天中共有7家车企实施召回，平均隔日就有召回公告发布，召回汽车总数量高达27万多辆。

“近期的汽车召回显示出比较突出的异常性。”这位产业经济专家说，以往的召回都是个别企业的行为，参与的企业少，召回规模不大。现在则不同，范围广、企业多、规模大。