7月9日，博世汽车柴油系统股份有限公司在其无锡厂区举办了国4排放标准新班车的交付启用仪式。据公司副总经理Stephan Hoelzl介绍，这批国4柴油班车全部采用了博世先进的共轨系统CRSN2和选择性催化还原系统SCR。除了共轨系统已经在无锡实现本土化生产外，博世正在推进SCR的国产化项目，预计于明年实现CKD生产。针对中国市场开发的SCR系统，在2012年时可实现批量供货。

专家表示，虽然，我国全面实施国4排放标准的具体时间表还没有确定，但是，目前国家已基本停止对国3标准的轻型车和重型商用车的型式核准。即，新上市的商用车车型需满足国4排放标准。对柴油车而言，排放从国2升级到国3，需要将原先的机械燃油喷射系统，改为电喷系统（如高压共轨）；从国3升级到国4，除采用电喷系统外，还需要加装尾气后处理装置。当前国际上主流的尾气处理技术有2大类，一是选择性催化还原（SCR），另外则是废气再循环（EGR）+柴油颗粒捕捉器/氧化催化转换器（DPF/DOC）。

博世汽车柴油系统股份有限公司共轨高压泵开发部总监肖浩栋博士认为，相比之下，SCR的优势更明显。首先，采用SCR技术的国4柴油机，可比国3发动机节省燃油消耗约5%，扣除添加尿素的使用成本后，车辆增加的购置成本也能够在1～2年内收回。其次，选用SCR技术的发动机对油品的适应性比较强，即使采用含硫量低于350ppm的国3柴油，也能使发动机和整车满足国4排放的要求。同时，SCR技术对发动机的设计改动小，可降低发动机企业的改造成本。因此，从困扰中国汽车排放升级的油品及成本等实际问题出发，SCR技术势必更适合中国国情。

在同日参观博世柴油无锡工厂及技术中心的过程中，记者了解到，博世柴油已经开发了多款分别适用于重型车、轻型车和微车的经济型共轨系统。作为全球领先的绿色柴油技术供应商，博世拥有单体泵、泵喷嘴及高压共轨等齐全的柴油电喷技术，但是，为何在中国市场上只重点推广高压共轨技术呢？对此，肖浩栋博士解释说，与其余几类电控喷射技术相比，高压共轨系统可实现多点、多次喷射，其喷射模式可以柔性改变。同时，共轨系统还能实现超高压喷射，其喷射压力可从现在常用的1600bar，提高到1800bar，甚至2000bar或者更高，能满足国4、国5，以及更高排放标准对喷射系统的要求。高压共轨系统已是国际上柴油机电喷的主导方向，起步相对较晚的中国柴油机行业采用高压共规技术，不仅能一步到位地紧跟国际潮流，而且还可减少二次投资导致的资源浪费。

据悉，与之前的国2班车相比，采用博世高压共轨+SCR技术的新国4班车将减少87%的颗粒物排放及50%的氮氧化物排放，即24辆新班车的颗粒物排放总量比之前4辆国2班车的排放还要少，而氮氧化物排放量仅为之前班车的一半。此外，新国4班车的油耗比国3车辆降低5%，意味着24辆新班车每年能节省1万多升柴油，并减少近27吨二氧化碳排放。

博世无锡厂区新启用的24辆国4班车，全部采用了博世高压共轨+SCR技术

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珠三角有望于8月提前实施国4标准

前段时间，国家环境保护部已经复函同意珠三角地区提前实施第四阶段国家机动车大气污染排放标准（即国4）。据业内人士透露，珠三角地区最早有望于今年8月1日起提前实施国4排放标准。

该人士分析，北京和上海先后在2008年奥运会和2010年世博会前实施了国4排放标准。珠三角地区之所以会紧随其后，成为国内第3个提前实施国4的地区，与广州即将于今年11月举办亚运会有很大关系。

据悉，广东省将从今年8月1日开始在部分地区供应国4燃油。因为燃油环保品质的提升，使用“粤4”车用成品油后，机动车的污染物排放量会有不同程度的降低。据测算，仅燃油环保品质提升一项，将使整个珠三角地区机动车排放总量减少15%～20%。业内人士分析，根据之前环保标准升级的经验看，实施国4标准前，珠三角地区很可能会出现一股国3产品的抢购潮。