中国汽车技术研究中心数据显示，上半年乘用车销量同比增幅最小的是5万元以下车型，增幅为5.42%，这一价格区间多以排量在1.0L左右的微客为主；销量增幅最大的是25万～35万元的乘用车，按照排量划分基本是2.0L～2.5L排量的车型。

小排量车后劲不足

中汽中心发布的数据显示，今年上半年排量在1.3L以下的乘用车产销量同比增长呈现后劲不足的状态。其中，按排量划分，上半年乘用车产量同比累计增长幅度最小的是1.0L～1.3L车型，增长幅度为28.42%。

在销量方面，小排量乘用车上半年同比增长也没有显现太强的爆发力。1.0L及以下排量的乘用车，上半年销量同比增长率仅为8.39%，是各排量乘用车中增长幅度最小的；排量为1.0L～1.3L的乘用车，上半年销量同比增长与1.0L以下车型基本持平，为8.61%，与上半年乘用车销量同比增长25.58%的平均水平也有较大差距。

究竟基于什么原因使小排量乘用车特别是排量在1.3L以下乘用车今年上半年显得不十分活跃呢？

2009年，交叉型乘用车市场受益于燃油税调整、汽车购置税减征及汽车下乡等多项刺激政策，实现了爆发式增长，成为2009年汽车市场中的明星车型。今年上半年，交叉型乘用车终端销量逐步走低，产量逐月下滑。6月，交叉型乘用车产销量为乘用车各细分车型中惟一出现产销量环比、同比同时下降的车型。1.3L以下排量的乘用车相当一部分是微客，由于去年这类车型享受多重优惠补贴政策，微客出现了前所未有的爆发式增长，去年的产销规模和基数已经较大，在此基础上实现高速增上有一定难度。随着今年政策优惠幅度收紧以及部分购买力提前释放，自今年4月以来，微客每月的产销量同比连续呈现下降趋势，成为小排量乘用车整体产销量增速放缓的因素之一。

1.6L～2.5L车产销增速稳定

与1.3L排量以下乘用车相比，1.3L～1.6L乘用车上半年的产销表现比较稳定，依旧展现出较为稳健的增长势头。其中，1.3L～1.6L排量乘用车在销售环节实现了28.39%的同比增长，高于乘用车整体增长率。在这一排量区间的乘用车仍能享受到购置税优惠，因此对于购买此类车型的消费者来说，政策依旧能起到一定刺激作用。这一排量区间基本上是售价8万～10万元的车型，自主品牌轿车占有相当比例。

值得注意的是，不受购置税等优惠政策惠及的1.6L以上排量乘用车，却在上半年创造了令人惊喜的成绩。

在上半年乘用车生产环节，排量在1.8L～2.5L的车型产销量增长都在40%～60%，2.5L～3.0L排量以上的乘用车上半年生产同比增长幅度高达185.23%。与生产环节类似，在销售方面，中高排量的乘用车也呈稳定攀升的趋势。2.5L～3.0L排量乘用车上半年销量同比增幅在乘用车中最高，为146.38%。经过进一步分析不难发现，这一排量区间的乘用车基本以合资品牌的各类乘用车为主，比如奥迪A6L、奥迪Q5、雅阁、凯美瑞、CR-V等热销车型均在此范围。

上半年SUV累计产销量分别为42.49万辆和37.39万辆，同比累计分别增长100.08%和87.06%。购买这类中高档合资品牌SUV的消费者经济实力普遍较强，对购置税优惠及车辆使用成本等不太敏感，加之很多家庭开始二次购车，在车辆需求方面倾向更高档次、更多功能。在诸多因素影响下，中高排量乘用车在上半年市场表现出色。