受召回影响 日系轿车增幅最小

上半年，轿车按照系别划分，日系车销量增幅最小，为10.90%；美系车销量增幅最大，为47.91%。从总体上看，轿车上半年销量同比增幅合 计为25.08%。除了日系车和美系车为销量增幅最小和最大的车系外，自主品牌轿车的销量同比增幅仅次于美系车，为31.74%，位居第二；欧系轿车销量 同比增长25.59%，位居第三。

从绝对量上看，自主品牌轿车上半年的销量最大，突破了100万辆；其次是欧系和日系轿车的销量不相上下，都在94万～95万辆的水平。

客观来看，日系轿车销量增长幅度较小与丰田召回存在着一定联系。其中，卡罗拉在近几个月的销量都呈现环比、同比下滑的局面。以6月为例，卡罗拉 销量同比增长-22.71%，环比增长-4.07%，上半年同比累计增长-21.10%，上半年卡罗拉销量跌出轿车销量前十名。除了丰田车型受召回影响较 明显外，包括日产、本田在内的其他日系轿车因丰田召回而受到的负面波及相对较小。比如上半年，天籁始终保持月销量1万辆左右，无论是在6月的销量环比、同 比增长，还是半年累计增长的增幅方面，都取得了较好成绩。

美系轿车上半年销量增长幅度大，主要基于以科鲁兹、新君越为代表的美系新车型在市场上表现出的强大竞争力，低端车型新赛欧等的上市为美系轿车销量攀升推波助澜。

自主品牌轿车实力增强 但缺拳头产品

在上半年销量前十名的轿车企业中，如果按照系别划分，欧美系轿车合资企业、日系轿车合资企业和自主品牌轿车企业几乎平分秋色，都各有三家企业位 居销量前十名。但是从具体实力方面分析，以上海通用、上海大众、一汽-大众为代表的欧美系轿车合资企业的实力普遍较强，上半年销量位居前十名企业的第一梯 队；在第二梯队中则有东风汽车有限公司和韩系轿车合资企业———北京现代，以及自主品牌轿车企业比亚迪；第三梯队成员主要是奇瑞、吉利这两家自主品牌企业 和受到召回负面影响的一汽丰田。

无论如何，从上半年的销量趋势看，在轿车领域，自主品牌企业的产品已经与合资品牌企业的产品在同一平台上进行竞争，实际上在经济型轿车细分市 场，不少自主品牌轿车性价比已经具备较强的实力。但是我们也看到，自主品牌在轿车领域的产品总量虽占有一定优势，上半年上市的新车也不在少数，但在6月轿 车单一品牌销量前15名的车型中，只有两款自主品牌产品。总体而言，自主品牌在轿车领域还缺少核心的、经典的拳头产品，导致其在市场上的综合竞争力与美系 和欧系轿车存在一定差距。

欧美系轿车 “新老搭配”打天下

在上半年轿车销量前十名车型中，欧美系轿车几乎占据了半壁江山，有凯越、捷达、桑塔纳、科鲁兹四款车型跻身其中。

一个有意思的现象是，在这几款畅销的欧美系轿车中，既有上市一年多的“新兵”科鲁兹，也有已经叱咤中国市场二十余年的“老兵”捷达和桑塔纳。这个现象足以说明，欧美系轿车在中国市场已经形成了新老产品共同配合打天下的局面。

充满动感活力的科鲁兹等新品赢得一线城市年轻消费者的青睐；对于二三线城市或者追求实惠实用的消费者而言，在市场久经考验的捷达、桑塔纳等老车型对他们更有吸引力。