日前，中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）上半年汽车出口数据出炉。与去年的出口形势的惨淡相比，今年上半年我国汽车出口市场呈现恢复性增长态势。
受肆虐全球的金融危机影响，去年我国汽车出口结束连续五年的“井喷式”增长，遭受到前所未有的打击，全年整车出口量仅为36.96万辆，同比下降46%；整车出口金额51.87亿美元，同比下降46%。在汽车出口的主要品种中，尤以轿车降幅最为明显。不过，今年上半年轿车出口一改颓势，成为出口市场的领涨车型。
乘用车是出口亮点
中汽协统计数据显示，今年6月我国汽车整车出口5.18万辆，环比增长10.02%，同比增长69.4%。上半年，整车出口24.28万辆，同比增长70.53%。1～5月，乘用车累计出口8.76万辆，同比增长115.1%；累计创汇金额5.88亿美元，同比增长66.35%；商用车累计出口10.66万辆，同比增长23.1%，累计创汇金额18.7亿美元，同比增长20.87%，其中货车累计出口8.63万辆，同比增长19.11%；客车出口1.49万辆，同比增长71.77%。
近三年上半年各月汽车出口量对比图
从统计数据看，在我国整车出口中，乘用车仍旧是主要品种。随着海外市场经济环境的逐渐好转，乘用车出口恢复最为明显，同时也说明，相比于商用车出口，乘用车出口所面临的风险更大，不确定性更强，较易受到海外目标市场经济、政策等外部环境因素的影响。
中汽协还公布了上半年出口前五名的整车制造企业，分别为奇瑞、长安、长城、东风和北汽，出口量分别为3.81万辆、3.00万辆、2.69万辆、2.21万辆和1.83万辆，同比增长分别为1.54倍、48.22%、64.78%、1.26倍和32.69%。这5家企业的整车出口量占我国汽车出口总量的55.81%。
与去年出口量位列前5名的企业相比，今年上半年出口量排行的位置更替更加明显，奇瑞凭借6月出口8053辆的成绩继续占据月出口量排行首位，长城从第二滑落至第三，长安和东风取代哈飞、吉利进入榜单。
将拐点转化为契机
据了解，今年1月，我国汽车出口量仅为3.77万辆，环比下降24%，这加剧了业界对今年汽车出口的悲观情绪。当时不少分析人士认为，世界经济形势仍处于艰难复苏的时期，我国汽车出口在短时间内仍难有好的表现。经历了多年高速增长，今年我国汽车出口很可能延续去年以来的低迷态势，遭遇市场拐点。
在中国机电产品进出口商会汽车分会研究员杨爱国看来，出口市场即便出现拐点也并非坏事，这或许能够成为企业进一步发展的契机，尤其是在全球经济环境尚未恢复的时期，企业可以借机锻炼内功、塑造品牌、提升出口质量，从而实现出口内涵的变化。实际上，部分自主品牌企业已告别“游击战”，转向“阵地战”，开始制定可持续发展的海外长期战略。为规避出口风险、提高产品竞争力，不少自主品牌企业正在从单纯的产品输出向资本输出转变，加快在海外建设独资或合资工厂的步伐，以KD取代整车出口。
但从3月起，出口市场似乎出现转机，出口量环比节节攀升，并在上半年取得同比增幅70%以上的优异成绩。独立汽车分析师张志勇认为，上半年汽车出口之所以增长迅猛，主要由于去年此时正处在金融危机爆发最猛烈的时候，同期出口基数相当低，因此上半年的同比高增幅并不能说明太多问题。另外，虽然自3月以来，汽车出口环比持续增长，但增长绝对值不高，尚不足以将其视作出口市场复苏的标志性信号。由此可见，今年我国汽车出口市场若要恢复到金融危机前的水平，可能性不大。
据杨爱国预测，如果排除下半年可能存在的不确定因素，按照目前的增长趋势看，今年整车出口量有望达到40万辆。
开拓新市场不忘传统市场
杨爱国分析指出，随着部分国家经济形势转好，银行放宽贷款限制，经销商的资金链也相对宽松，这将有助于出口市场的回暖。从目前来看，阿尔及利亚、伊朗、叙利亚、埃及以及越南等部分传统市场正在稳步恢复。去年，金融危机导致各国消费市场低迷，贸易保护主义频频抬头。曾是我国最大出口市场的俄罗斯，就在金融危机期间对进口乘用车车身加收15%且不少于5000欧元的关税，对进口商用车加收10%～20%的关税。此外，阿尔及利亚、伊朗、乌克兰等国也通过各种手段制造贸易壁垒，致使我国汽车出口在短期内难以快速恢复。
在采访中，不止一家企业向记者强调，人民币汇率波动对我国企业出口造成很大的成本压力，削弱了我国汽车出口的价格竞争力。受此多种因素影响，今年上半年我国汽车出口整体价格下滑17%左右。
不过，今年也不乏有利于汽车出口的消息传来。5月，中美战略与经济对话在京举行，会上传达出美国即将承认中国市场经济地位的消息。不少自主品牌企业纷纷表示，将加快进入欧美等发达国家市场的步伐。
此外，目前我国已与东盟、巴基斯坦、智利、秘鲁、新西兰等8个国家和地区签订了自由贸易协定，同时还与关税同盟国家或组织进行自由贸易区的谈判。协定签订后，这些国家和地区的关税将大幅下降，未来将成为中国汽车出口的潜力股。
