国Ⅳ排放标准“按时”实施了吗？符合国Ⅲ排放标准的新车型，现在还能申报吗？近日，一家商用车企业负责人跟记者打听。

这并非他一个人的疑问。陕汽、重汽、江铃、江淮等商用车企业，都对国Ⅳ排放标准的实施时间很困惑。安徽华菱汽车股份有限公司质量部门相关负责人说：“国Ⅲ重型柴油车什么时候不能上公告，什么时候不能卖，我们只能靠猜测。”

据国家环保部机动车排污监控中心主任汤大钢介绍，按照国家排放标准的时间表，从今年1月1日起，国家停止对全国范围内国Ⅲ重型车的型式核准，2011年1月1日起，停止销售和注册；从今年7月1日开始，停止对国Ⅲ轻型汽油车的型式核准，2011年7月1日起，停止销售和注册。

企业：得不到明确信息

按理说，国家制定的国Ⅳ排放标准时间表非常明确，从今年7月1日起，所有企业都不能上国Ⅲ的新车型了。企业应该都能看懂，但最近记者采访时，频频接到汽车企业的询问。

山东省汽车工业集团副总裁谭秀卿非常关心国Ⅳ标准的实施时间，他告诉记者，去年第四季度，业内就开始传，国Ⅲ重卡不能上公告了，但随后证实仍然能上。“直到现在，能不能上公告还没有明确说法。”

“国Ⅲ的产品还在上公告，没有停。” 陕汽工程研究院相关负责人告诉记者，他们了解这方面的信息，多是通过私人渠道，似乎没有官方的、权威的发布渠道。

国内某重卡企业的相关人士表示，目前，国Ⅲ重卡还可以上工信部公告，但已经不能上环保部的公告了。

关心排放升级的还有经销商。北京京铃顺汽车销售有限公司经理程树生对记者说，目前他们销售的汽油车都是符合国Ⅳ排放标准的，柴油车是国Ⅲ的。什么时候不让卖国Ⅲ车，至今不清楚。

政府：两个公告不一致

“不是时间表不明确，问题出在执行环节。”某重卡企业相关人士向记者透露，我国汽车行业的管理部门比较多，每个部门的分工不同，可能会对排放升级的进度持有不同看法。

汽车行业一位专家告诉记者，环保部一直坚持排放升级按时间表执行，但国家发改委、工信部等部门出于行业发展的考虑，希望能稳步推进。因此，在步调上出现了一些不协调。

记者分别登录环保部和工信部的网站，经过查询发现，在7月8日环保部发布的公告中，只看到国Ⅲ轻型汽油车。而在工信部第215批车辆生产企业及产品中，国Ⅲ重卡产品赫然在列。汤大钢告诉记者，7月8日的一批国Ⅲ轻型汽油车，是之前就申报的，环保部从7月1日不再接受新的申报。

能上工信部的公告，却过不了环保部的“环保关”，汽车企业有苦难言。“事实上，我们具备了生产国Ⅳ产品的实力，但接到的订单，都是要国Ⅲ车型，而国家也没有明确说按照时间表实施国Ⅳ标准，这让企业很为难。”某轻卡企业相关负责人说。

除了政府部门存在不同意见之外，排放标准在市场层面，执行力度也被打了“折扣”。某重卡企业相关人士表示，现在实施国Ⅲ还是国Ⅳ不重要，关键是执行到位的问题。据了解，目前在一些地区，依然可以销售国Ⅱ车。一位广州地区的重卡经销商告诉记者：“只要给车管所一些好处，国Ⅱ车都可以上牌。”

专家：实施国Ⅳ有两难

企业和经销商的担心，都有一个相同的原因，那就是他们认为我国还不具备实施国Ⅳ排放标准的条件。

中国汽车工业协会助理秘书长杜芳慈说，相关政府部门对何时在全国全面实施国Ⅳ排放标准仍没有明确表态。国内全面实施国Ⅳ标准的条件还不成熟，包括北京、上海和珠三角地区。

国内某重卡企业技术方面的相关负责人告诉记者，国Ⅲ升级到国Ⅳ，主流的技术路线有两种，一种是SCR（选择性催化还原）体系，利用尿素溶液对尾气中的氮氧化物进行处理；一种是EGR（废气再循环）体系，即通过微粒捕集器或微粒催化转换器（DPF），对燃烧产生的微粒进行处理。“目前，核心技术仍然被国外企业垄断，如果硬要推行国Ⅳ标准，国内企业只能靠进口，到时候获益的还是外国公司。”他担忧地说。

杜芳慈认为，能否顺利实施国Ⅳ标准，最大的障碍是油品。他分析说，国内能供应国Ⅳ油的地区极少，即便北京、上海，国Ⅳ油的品质也不是非常理想，特别是国Ⅳ柴油。如果燃油品质不达标，实施国Ⅳ标准就达不到预期效果。

江苏宿迁江淮汽车销售服务有限公司总经理赵海涛对记者说，希望国家能放缓排放标准的推进速度。排放标准快速推进，会逼迫没有能力提供达标产品的企业采取非法手段销售，引起市场混乱。

汤大钢表示，企业不要盯着能不能上产品公告，而要看明年让不让在市场上销售，那才是最重要的。也就是说，国Ⅳ排放标准能否如期实施，要看明年7月1日了。