受“召回门”等一系列不良因素影响，今年1～7月，日系轿车在我国的市场份额同比有所下降。“大规模频繁召回让消费者产生信任危机。此外，随着自主品牌轿车份额的不断上升，势必影响其他各派系的市场份额，其中包括日系品牌，这应该是一种趋势。”中国汽车工业协会副秘书长熊传林告诉记者。

日系车销量受召回事件影响大

中国汽车工业协会最新发布的数据显示，今年7月，自主品牌轿车共销售17.25万辆，占轿车销售总量的26.33%；日系车销售16.45万辆，占轿车销售总量的25.12%。1～7月，自主品牌轿车共销售162.57万辆，占轿车销售总量的31.01%；日系轿车销售122.38万辆，占轿车销售总量的23.34%。前7月日系轿车销量份额与同期相比有所下降。

今年1月，与上年同期相比，日系轿车份额下降，当月销量前10名车型依次是：F3、捷达、夏利、悦动、凯越、QQ、朗逸、骏捷、伊兰特和宝来，罕有地剔除了日系传统高销量轿车，此前长期占据榜单前几位的卡罗拉、雅阁、凯美瑞均不见踪迹。尽管此后几个月，这3款车型又相继出现在前10位的排行榜上，但其销量增长速度大不如前。1月底，丰田在北美召回大量卡罗拉、凯美瑞等车型，势必对销量产生影响。全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树表示：“丰田作为日本销量最大的汽车企业，不仅代表着自己的品牌形象，甚至代表日本车的品牌形象，所以召回事件对销量有所影响是必然的。”

销量下滑后优惠增多

8月初，日系各主要车企分别发布销量统计数据。数据显示，7月，丰田、日产、本田、马自达分别在我国销售汽车6.42万辆、5.51万辆、5.67万辆、1.78万辆，同比分别增长1%、3.7%、12%、33%，除马自达外，增幅均不及我国汽车市场整体增长幅度。1～7月，丰田、日产、本田、马自达分别在我国销售汽车42.66万辆、38.6万辆、36.63万辆、12.44万辆，同比分别增长23%、39%、20.3%、35%，也与我国汽车市场整体销量同比增幅42.65%有差距。

从去年8月开始，日系品牌轿车在我国的市场份额就有所下降，今年除个别月份外，延续了这种态势。今年前7个月，日系轿车销量占我国轿车销量份额分别为23%、25.02%、24%、23%、20.98%、22.42%、25.12%。2～5月，日系轿车份额持续环比下降，到6月、7月日系轿车份额环比有所回升。

“受丰田‘召回门’事件影响，我们店的销量近期出现下滑。”一位北京一汽丰田4S店销售人员这样告诉记者。据他介绍，有些顾客甚至认为，日系车可能都有刹车隐患。对此他往往要费很多口舌向顾客解释，告诉他们不要全面否定日系车。据悉，他所在的4S店为了招揽顾客，消除不良品牌影响，推出了很多促销活动，单卡罗拉车型就有1万元以上的优惠，另外赠送油卡和装饰等，锐志等车型的降价幅度也很大，但是目前的销售情况并不如前两年那样乐观。

各车系间竞争将加剧

近期，一家权威机构发布了一个网上调查结果———《2010网民汽车使用故障调研报告》。调查显示，日系车故障率最低，满意度却不高，排名为倒数第二，消费者对欧系车的满意率则最高。业内专家分析认为，欧系车进入我国市场时间较长，份额占据较多，加上欧系车在宣传上强调技术、品质、动力等，日系车则对操控、节油、轻便等方面宣传较多，让消费者长期以来产生了“欧系车品质较日系车高”的印象，再加上“召回门”事件的负面影响，日系车的满意度不高也就不足为奇了。

在北美市场，日系轿车的销量今年7月也出现了同比下滑，美国本土三大汽车企业销量增幅均超过日本车企。在此之前，日本车企更依赖北美、欧洲和日本本土市场，如今其已在这些市场遭受了不同程度的打击。在我国，虽然销量增幅有所减小，但日系车仍然收获甚多。专家表示，这样的市场形势，会引导日本车企将工作重心更多地向中国等市场转移，但我国自主品牌轿车的异军突起给日系轿车也带来了压力。此外，欧系、韩系、美系等车企都觊觎前景广阔的中国市场，所以不排除未来各车系市场份额升降交替更加频繁的可能，源头则是市场竞争将更为激烈。