本报记者采写的《轻量化汽车不缺鼓励政策缺落实》（3184期A11版）刊出后，接到很多读者的反馈电话。有一些读者在肯定鼓励政策的制定和落实对引导轻量化技术推广，加速实现轻量化汽车产业化方面重要作用的同时，特别向本报强调，不能为了轻量化而轻量化，先进成熟的轻量化理念比鼓励政策更重要。

理念：轻量化不仅是概念

汽车耗能与车重密切相关，新材料、新工艺、新装备的应用以及结构的创新与优化，为汽车轻量化提供了巨大潜力。据初步估算，在现有汽车的基础上实现10%到30%的轻量化目标很现实，再通过结构优化设计，比如减阻（包括空气阻力和摩擦阻力）等，可节省6%到20%的油耗。业内专家认为，轻量化不只是个概念，不能简单地认为采用轻量化材料的汽车就是轻量化汽车，汽车轻量化体现在从汽车设计到消费的各个环节。

有一位从事汽车研发工作的读者向记者介绍了自己研发的减重技术，这位读者表示，从设计环节入手改变车架结构，在保证车辆安全和性能的前提下，减轻汽车重量的潜力更大。

伟世通亚太区电子产品开发部产品市场经理何春华告诉记者：“很多用户有一个明显的感受，就是自己车上的配置很多，有些配置可能从来就没用过，这不符合汽车轻量化的理念。实用应该成为汽车设计的主要原则之一，不拿技术配置当噱头，避免资源浪费。”她认为，汽车设计要让汽车的操控更加灵活、人性化、适合人们使用的习惯，用不上的配置就省去，这也是轻量化理念的具体体现。

技术趋势：轻量化技术发展集成化

轻量化技术研发正在进入一个全新阶段，这个阶段的特点是强调通过多种技术配置集成实现轻量化，达到节能的目的。伟世通不久前推出一辆名为C-Beyond的概念车，该款概念车采用了空调系统、信息娱乐系统与链接技术、内饰及外饰照明等方面的40多项创新技术。通过对这些技术集成，节省了很多空间和零部件数量。

以空调系统为例，这款概念车采用了伟世通空调垂直送风技术，每位驾乘者区域内的车顶有出风口，气流从上向下流动，驾乘者可以完全控制温度。传统的空调放在车前部，而这款概念车上的空调放在乘客的椅子下，这样一来，车前部仪表板要支撑的重量大大减轻，仪表板可以采用轻质材料，实现了减轻车重的目的。

前不久，大陆集团与东风乘用车公司合作，将其“简化您的驾驶”理念融入汽车设计。“简化您的驾驶”理念能让消费者在同一辆车上感受舒适、环保等不同的驾乘体验。在“环保”模式下 ，汽车会自动提高能效，包括调配速度、设置导航系统、按最低的油耗设计路线等。据大陆集团亚洲区总裁蒋•孔克介绍，这个项目体现了系统集成的优点。针对中国汽车市场的需求特点，大陆集团车身电子系统部还开发了不少适应经济型车的技术解决方案，这些方案的最大特点是集成了大量控制模块。专家认为，这些技术也许没有直接体现汽车轻量化，但是通过多种技术集成，减少了零部件数量，间接实现了汽车轻量化和节能的目的。

应用领域：新能源汽车更需要轻量化

有几位读者向记者强调，在汽车轻量化技术应用方面，除了传统燃料汽车，新能源汽车更需要轻量化。

目前，我国在纯电动、混合动力和燃料电池汽车开发过程中，汽车轻量化问题十分突出。据汽车轻量化技术创新战略联盟专家委员会主任陈一龙介绍，新能源汽车由于动力方式的改变，需要增加电池等动力源、电机等驱动系统、能量管理系统、回馈系统等一系列附加部件，车辆的自重会大大增加。据统计，同级别的混合动力汽车，自重要比传统燃料汽车多300～400公斤。

由此可见，新能源汽车对轻量化的要求远远高于传统汽车。陈一龙告诉记者，由于电池技术等还没有同步发展，行驶里程短成为电动汽车发展的瓶颈。目前，续驶里程的公里数与电池重量的公斤数之比为1∶1，即续驶里程为100公里的电动汽车，其配置电池的重量至少要100公斤。根据测算，新能源汽车自重每减少100公斤，可以增加续航里程7.5%。

陈一龙认为，新能源汽车的轻量化不能跨越传统汽车轻量化而实现，在设计环节就要有轻量化意识，考虑如何通过优化结构实现轻量化，进而提高续驶里程；同时要加快电池技术的突破，进一步提高电池能量密度，降低电池本身的重量。另外，在采用先进的高强度材料、制造技术的同时，应该考虑成本控制，不能为了轻量化而轻量化。