2010年7月，以新产品ContiSportContact 5 P 为标志，德国马牌运动轮胎系列又揭新篇章。ContiSportContact 5 P已经获得运动汽车制造商和高端改装客户的批准。而且，这种新型夏季轮胎开创了一个全新的轮胎细分市场，专为满足如奥迪TT RS, 梅塞德斯AMG C 63及其他高端运动汽车的需求。以往这些汽车都是配备现有的系列轮胎，并对这些轮胎进行调整，以适应制造商高标准的要求。而现在，德国马牌轮胎开发出的新型运动轮胎不仅能够满足原配客户的标准，而且符合替换轮胎市场上的最高要求。

前轮和后轮 – 使用不同胎面花纹的优点

对于配有大功率引擎和后轮驱动的汽车而言，若前轮和后轮轮胎尺寸不同，车辆速度、制动性和操控性均将得到较大提升。若驱动和转向轮上的轮胎经过特别设计，能够有效地传输动力，则可以增进车辆的动态驾驶性能。

ContiSportContact 5 P能够最大限度地将加速动力自高性能汽车的后轮输送出来。轮胎胎面花纹经特殊设计，大面积接触地面的设计能够保证动力得到最大程度的输送。非对称胎面上的两条中央肋条能够保证为后轮轮胎提供最大的抓地力。该轮胎同时还能防止动力的损失，即使在迅速加速的情况下动力也不会有所损耗。同时，轮胎外胎肩处的块状结构使得侧向动力能够顺利传输。这一特点尤其有利于直接操控，因为转向控制能够得以迅速有效地进行。为加强这一效果，轮胎开发人员放弃了前轮轮胎上两条中央肋条中的一条，从而使得用于操控的块状结构得以加宽。为使刹车距离尽量缩短，并防止轮胎中央的胎面块状结构变形，块状结构均互相连接。

前轮和后轮轮胎的设计配合恰当，既能够保证运动性能，又具有灵活性，能够适应不同路况。 

一个成功的不朽传说- ContiSportContact 轮胎系列

新运动轮胎的名称延续了ContiSportContact产品系列的传统和命名规则。ContiSportContact轮胎产品系列拥有逾十六年的成功历史，其产品随着市场需求而不断更新—CV 90是第一款正式的ContiSportContact产品，采用了20世纪90年代常见的13"至16"规格。1994年，ContiSportContact产品问世，满足了市场对20"轮胎的需求。ContiSportContact 2于2001年投放市场，其产品尺寸达到了22"。随后，ContiSportContact Vmax问世。该产品以高速著称，根据2004年轮胎开发人员在意大利纳尔多所进行的测速显示，其速度可以达到360 km/h (225 mph)以上。而2007年，该产品运用于保时捷 9ff后，车速更是达到了409 km/h (255 mph)。

2006年，德国马牌轮胎生产出了另一款高科技运动轮胎- ContiSportContact 3。当该款轮胎投入市场时，其最大尺寸同样为22"。而ContiSportContact 5 P产品构成了UHP市场的一条新生产线—其在高速和刹车状态下具有最大的抓地力，在驾驶的极限点仍具有出色的操控性能，给用户带来愉悦又安全的驾乘体验。

德国马牌轮胎对新型ContiSportContact 5 P轮胎的销售充满信心。近年来，欧洲客户对可达到240 km/h (150 mph)速度的轮胎表现出了明显的偏好。2005年至2009年期间，高速轮胎的市场份额由12%上升到了16%。在拥有更多大功率汽车的国家，如德国和英国，上述轮胎的市场份额则分别达到了23%和24%。

“高速”轮胎近年来数量的快速增长是由新汽车日益提高的性能所导致的。在当今市场上，即使是中等大小的汽车，也需要配备速度级别为Z (240 km/h ), W (270 km/h ) 或Y (300 km/h)的轮胎。同时，汽车制造商在对原配轮胎进行批准前所提出的要求也越来越多—尤其是高速运动汽车制造商，因为操控性能对高速运动汽车而言至关重要。因此，轮胎制造商需要向汽车制造商提供能够满足上述要求的运动汽车轮胎，因为只有这样的产品才更易改装，以适应特定汽车的需求。

因此，在ContiSportContact 5 P正式面世前，即已取得各方面的认可。梅塞德斯-奔驰的 C 63, E 63和SLS，奥迪的TT RS，以及雷诺的Mégane III Sport均批准使用该轮胎。德国马牌轮胎的技术合作伙伴同样对这种新型运动轮胎赞赏有加-- Abt、AC Schnitzer、Techart 以及Lorinser均对ContiSportContact 5 P的良好操控性、抓地力和制动性能表示认同。CSC5P轮胎已经在中国上市，消费者可通过德国马牌在中国的授权零售店订购这种新型超级运动轮胎。