北美洲：销量微增 美国“三大”唱主角

作为北美主要汽车市场，美国和加拿大7月汽车销量同比均出现小幅增长。其中，美国突破100万辆，同比增长5%；加拿大同比增长6.3%。

7月，拉动北美车市销量增长的主力为包括通用、福特和克莱斯勒在内的美国汽车品牌。在北美，美国“三大”7月销量均出现同比增长态势。其中，通用在美国的销量同比增长25%，在加拿大销量同比增长21%；福特本土销量同比增长3.1%，在加拿大销量同比增长2%；克莱斯勒美国当月销量同比增长5%，在加拿大销量同比增长40%。无论涨幅大小，美国“三大”都是保证北美车市销量增长的主角。

美国“三大”之所以实现销量增长，新车型功不可没。在美国，7月别克和凯迪拉克品牌车型销量同比增长约100%，主要得益于别克新君越和凯迪拉克SRX等新车型。福特7月美国销量实现增长则得益于新款金牛座轿车和新嘉年华等畅销车型。

与美国“三大”相比，欧系汽车品牌7月北美销量有涨有跌。其中，大众当月美国销量实现增长，加拿大销量则同比下降3.4%。另外，梅赛德斯-奔驰7月在加拿大销量同比增长12.3%，宝马当月在加拿大销量同比下滑12.1%。

7月，日系品牌在北美车市总体表现欠佳，以销量下滑为主基调。其中，丰田和本田当月在美国和加拿大均出现销量下降。在美国，丰田和本田当月销量分别下降3%及2%；在加拿大，两家公司销量下滑幅度更大，分别为22.6%和11%。在日本“三大”中，日产是7月北美销量惟一保持增长的企业，当月其美国销量同比增长15%，加拿大销量则增长10.1%。另外，斯巴鲁车型7月美国销量增长了10%。

韩系车7月在北美市场的表现相对一致，销量均出现同比增长。其中，现代汽车当月美国销量同比增长20%，加拿大销量则增长9.7%。

点评：7月，美国“三大”在北美收获颇丰，除轿车作出贡献外，轻型卡车（包括皮卡、SUV、MPV及多用途车）畅销也是原因之一。数据显示，福特7月在美国的轻型卡车销量增幅最大，达27.4%；轿车销量则下降5.6%，多用途车销量下降8.4%。7月，福特在美国共售出50449辆F系列皮卡，是2008年3月以来该系列车型首次月销量突破5万辆。克莱斯勒7月美国销量连续4个月同比增长，7月的增幅为5%。其中，轻型卡车销量增长7%，轿车销量下降2%。

业界对于今年北美车市的整体走向仍持谨慎态度。由于目前美国失业率处于27年来的较高水平，影响美国消费者的信心指数。据外媒报道，7月底，美国消费者信心指数已降至最近5个月以来的最低点，不利因素令北美车市上空仍有阴霾。

欧洲：政策到期导致“降”多“增”少

德国汽车工业联合会最新公布的数据显示，由于该国汽车以旧换新补贴政策到期，7月，德国新车注册量为23.75万辆，同比下滑30%。今年前7个月，德国新车注册量为170万辆，同比下降29%。

7月，法国汽车销量为16.98万辆，同比下降13%。具体到各品牌，7月法国销量无一例外地出现下滑。其中，通用欧宝销量同比下降30%，丰田、大众、标致及雪铁龙、雷诺和菲亚特销量同比分别下降27%、0.7%、15%、7.6%和8%。

与欧洲其他国家相比，法国今年前7个月由于实施汽车补贴刺激政策，汽车销量维持在相对平稳的水平。据欧洲汽车制造商协会统计，该国1～7月汽车总销量同比增长2.8%。

由于汽车以旧换新补贴政策到期，意大利7月新车销量同比下滑26%。其中，菲亚特当月销量同比下降35.8%，雷诺当月在意大利的销量则实现5%～6%的增长。

西班牙7月汽车销量也受政策到期影响，出现近10个月以来的首次下滑，同比下降24.1%。

与其他欧洲国家不同的是，俄罗斯7月汽车销量增长势头强劲，同比增幅为48%。其中，伏尔加汽车销量增幅为50%，成为月销量及同比增长幅度最大的品牌，通用和大众当月在俄罗斯市场的销量分列第二位及第三位。

点评：欧洲主要国家鼓励汽车消费政策到期，是欧洲7月新车销量下降的主要原因。从7月1日起，法国将汽车以旧换新的补贴额由每辆车700欧元降至500欧元；意大利政府7月终止实施汽车以旧换新补贴政策；西班牙汽车补贴政策于7月结束，同时上调部分汽车税。与之相反，俄罗斯的汽车以旧换新补贴等消费政策继续发威，该国成为7月欧洲车市的最大亮点。

亚洲：潜力尚存 新兴市场锐不可当

与北美和欧洲汽车市场“阴间多云”的状况相比，亚洲车市7月则“阳光普照”。无论是相对成熟的日本、韩国车市还是正在崛起的新兴市场印度，7月汽车销量均实现较大幅度增长。

日本汽车经销商协会最新公布的数据显示，7月，该国汽车（包括轿车、卡车、巴士，不含微型车）销量突破33万辆，同比增长15%。其中，丰田、本田、日产等日本主要车企品牌的销量均出现增长。丰田（不含雷克萨斯）当月本土销量同比增长19%；日产同比增长2.3%；本田同比增长15%。

韩国7月汽车销量同比上扬25.3%，达56.83万辆。其中，涨幅最大的为起亚品牌，销量同比增长29.6%。

印度7月汽车销量再创新高，达15.88万辆，同比增长38%。其中，塔塔汽车当月国内销量达2.79万辆，同比增长62%；现代当月印度销量为2.88万辆，同比增长24%。通用、大众、福特当月印度销量也保持强劲增长势头。

除以上亚洲国家外，7月印度尼西亚汽车销量同比增长72%，从去年同期的4.19万辆增至7.21万辆；泰国汽车销量同比增长52.2%，连续11个月实现增长。预计第三季度印尼GDP将上扬6%，国内经济增长将继续拉动汽车消费。泰国今年汽车销量预计达75万辆。

点评：7月亚洲车市整体“晴朗”。日本政府去年8月推出节能环保汽车补贴政策，该国车市出现增长态势。韩国各车企不仅在本土实现销量增长，出口潜力也得以释放。印度、印尼汽车销量增长则得益于居民可支配收入增加、经济大环境向好等因素。全球车市的重心正在向以中国、印度为代表的亚洲新兴市场转移。在强劲的增长态势面前，相信没人会质疑以上判断。

南美洲：促销作用明显 销售形势喜人

巴西全国汽车经销商协会近日公布的数据显示，7月该国汽车销量为28.5万辆。巴西国内汽车需求继续增长，车市持续升温。根据统计数据，菲亚特当月巴西销量为7.01万辆，位居第一；大众、通用和福特等依次排在菲亚特之后。

相关消费刺激政策在一定程度上影响了巴西车市走向。今年前7个月，该国共销售新车167万辆，同比增长6.82%。

点评：今年一季度，巴西汽车销量出现增长态势。到了4、5月间，新车暂时滞销。最近两个月，由于车企纷纷推出打折等促销措施，在一定程度上调动了消费者的购车积极性，新车销量开始回升。

大洋洲：丰田领跑 SUV需求旺盛

7月，澳大利亚汽车销量同比增长9.7%。其中，SUV的市场表现最抢眼，销量增幅居所有车型首位，同比增长29%；其次为商务用车，当月销量增幅为13.7%；再次为乘用车，增幅为3.2%。具体到品牌，丰田虽然在北美和欧洲正为销量下滑一筹莫展，但在大洋洲，其魅力依旧。该公司7月居澳大利亚销量排行榜首位，位列第二位和第三位的分别是霍顿和福特。马自达则以比福特少1辆的微弱差距，位居销量榜第四位。

新西兰7月新车注册量同比下降0.6%，但二手车注册量同比增长28.1%。在新西兰7月汽车销量排行榜上居榜首的也是丰田。

点评：7月大洋洲车市可谓个性十足。在澳大利亚，普通乘用车并不特别受欢迎，SUV则成为拉动整个澳大利亚车市的主要动力。新西兰7月二手车交易量同比出现较大幅度增长，相反，新车注册量则出现下滑。如此看来，与新车相比，新西兰消费者似乎更青睐二手车。