据中国汽车工业协会统计分析，2010年8月，汽车产销形势总体好于上月，具体情况如下：
一、总体完成情况
8月，汽车产销分别完成127.75万辆和132.23万辆，与上月相比产量下降0.64%，销售增长6.29%，与上年同期相比，产销量均增长一成以上，分别为11.99%和16.14%；1-8月，汽车产销分别完成1149.06万辆和1158.25万辆，同比分别增长39.27%和39.02%，增速继续回落，与前七个月相比，分别回落4.37个百分点和3.54个百分点，回落至40%以下区间。
销量增产量降主要是由于一些企业在8月上中旬安排了7-10天高温假，而销售正常开展。从本月产销完成情况看，行业发展形势符合月度发展规律和我们的预期，汽车产销增长从高速逐渐向温和的增长速度回归，企业库存下降明显，汽车出口继续增长、企业经济效益各项指标增势趋缓，行业经济运行仍保持良好的发展态势。
二、乘用车环比回落，致使汽车产量整体走低
8月，乘用车产销分别完成97.54万辆和101.90万辆，产量比上月下降1.56%，销量比上月增长7.69%，与上年同期比较，产销增速分别为13.75%和18.72%。商用车产销分别完成30.21万辆和30.33万辆，环比分别增长2.45%和1.83%，同比分别增长6.67%和8.24%。由此可以看出，本月汽车产量整体走低主要是受乘用车产量下降影响，而休假企业多数集中在乘用车企业。
在乘用车各车型中，生产环比除交叉型乘用车下降15.59%外，其余车型均呈现5%以内的小幅增长；同比看，四类车型均为正增长，MPV和SUV增长速度分别达到77.99%和90.43%，势头依旧强劲，而轿车和交叉型乘用车分别增长7.27%和1.42%；从销售情况看，四类车型均高于上月，增速相差不大且均低于10%；同比看，与生产类似，MPV和SUV仍然呈现高速增长，分别达到67.04%和93.99%，而轿车和交叉型乘用车分别增长12.92%和6.07%。
在商用车各车型中，生产环比除半挂牵引车下降22.78%外，其余车型均呈现正增长，其中客车和货车非完整车辆增速超过一成，而货车和客车非完整车辆增速低于5%；生产与上年同期比较，半挂牵引车仍然是唯一下降的车型，降幅为15%，而客车和货车非完整车辆增速在2成左右，货车和客车非完整车辆增速不超过5%；销售无论环比还是同比与生产基本类似。
1-8月各类车型产销呈现全面增长态势，从增长速度来看，乘用车略高于商用车，各类细分车型增长速度相差较大，分化明显。乘用车产销分别完成865万辆和868.61万辆，同比分别增长41.12%和39.50%，其中多功能乘用车（MPV）和运动型多用途乘用车（SUV）增速较快，均超过1倍，轿车和交叉型乘用车产销增速也超过30%。
1-8月商用车产销分别完成284.06万辆和289.65万辆，同比分别增长33.92%和37.61%。分车型看，尽管8月产销环比和同比回落较大，但半挂牵引车累计产销增速仍超过1倍，表现最为突出，客车、货车和货车非完整车辆产销增速均超过20%，客车非完整车辆产销分别增长8.75%和7.64%，增速明显低于其他车型。
三、1.6升及以下乘用车市场份额有所回升
8月，1.6升及以下乘用车销售68.66万辆，比上月增长10.99%，比上年同期增长18.09%；1.6升及以下乘用车占乘用车总量比重为67.38%，比上月增长2个百分点，比上年同期下降0.36个百分点，扭转了自3月以来其市场份额下滑的势头。财政部、发改委和工信部实施的节能汽车推广补贴政策效应开始显现。
1-8月，1.6升及以下乘用车销售占乘用车总量比重为68.28%，比上年同期下降1.6个百分点，比上年全年下降1.37个百分点。
8月，1.6升及以下的轿车销售50.31万辆，比上月增长12.88%，同比增长17.55%，1.6升及以下的轿车占轿车的销售比重为70.79%，该比重仅次于最高的1月，表现较好。
1-8月，1.6升及以下的轿车销售占轿车的比重为68.85%，比上年同期下降了0.04个百分点，比上年全年下降0.49个百分点。
四、企业库存下降明显，为今年以来最低水平
截至8月底，汽车企业库存（不包括零售环节的库存）为50.41万辆，比月初下降4.50万辆，为今年以来最低水平。由于8月汽车产大于销，汽车库存在7月底出现年内高点后快速回落。由于汽车月产量基本在120万辆以上水平，为保证合理的供求关系，目前汽车企业库存50万辆左右是比较合适的，再向下的空间不大，否则会造成很多车型供应不足的局面。
本月库存的减少主要来自乘用车，商用车库存变化不大。8月底乘用车库存33.26万辆，比月初下降4.34万辆，其中，轿车库存22.69万辆，比月初下降2.45万辆，交叉型乘用车库存6.68万辆，比月初下降1.68万辆；商用车8月底库存为17.15万辆，比上月下降了0.16万辆。
五、乘用车自主品牌市场份额月度环比回升
8月，乘用车自主品牌共销售41.94万辆，占乘用车销售总量的41.16%，占有率较上月上升1.24个百分点；日系、德系、美系、韩系和法系分别销售20.18万辆、18.03万辆、10.64万辆、8.58万辆和2.53万辆，分别占乘用车销售总量的19.80%、17.69%、10.44%、8.42%和2.49%；与上月比，日系、美系和法系占有率呈一定下降，德系和韩系均有所提升。
1-8月，乘用车自主品牌共销售397.95万辆，占乘用车销售总量的45.81%。日系、德系、美系、韩系和法系分别销售171.83万辆、123.88万辆、87.90万辆、64.52万辆和22.53万辆，占乘用车销售总量的19.78%、14.26%、10.12%、7.43%和2.59%。
8月，自主品牌轿车共销售19.58万辆，占轿车销售总量的27.55%，占有率较上月提升1.24个百分点。日系、德系、美系、韩系和法系轿车分别销售15.62万辆、16.43万辆、10.12万辆、6.79万辆和2.53万辆，占轿车销售总量的21.97%、23.12%、14.23%、9.56%和3.57%。德系车超过日系车，表现突出。
1-8月，自主品牌轿车共销售182.15万辆，占轿车销售总量的30.59%。日系、德系、美系、韩系和法系轿车分别销售138.00万辆、115.95万辆、83.62万辆、53.11万辆和22.53万辆，占轿车销售总量的23.18%、19.48%、14.05%、8.92%和3.78%。
六、汽车出口环比增长，同比保持高速增长
据中汽协会统计的汽车整车企业的出口数据，8月，汽车企业出口4.72万辆，比上月增长1.47%，比上年同期保持高速增长态势，增速达到1.15倍。1-8月，出口33.61万辆，比上年同期增长80.01%。
8月，乘用车出口明显好于商用车，分别出口2.64万辆和2.08万辆，乘用车比上月增长3.60%，而商用车比上月下降1.11%；与上年同期相比，分别增长1.67倍和72.55%。
1-8月，出口前五名的整车制造企业分别为奇瑞、长安、长城、东风和北汽，出口量分别为5.73万辆、4.06万辆、3.77万辆、2.93万辆和2.41万辆，比上年同期分别增长1.73倍、56.64%、89.16%、1.30倍和34.95%，前五家出口占出口总量的比重为56.27%。
另据中国汽车工业协会整理的全国海关汽车商品进出口统计数据，7月，汽车进口金额环比有所下降，出口略有增长；与上年同期相比，进出口继续保持较快增长。7月汽车商品进出口总额94.01亿美元，环比增长0.96%，同比增长47.79%。其中进口金额46.38亿美元，环比下降0.36%，同比增长52.24%；出口金额47.63亿美元，环比增长2.26%，同比增长43.70%。1-7月，全国汽车商品累计进出口总额为600.54亿美元，同比增长77.11%，其中进口金额318.57亿美元，同比增长1.1倍，出口金额281.97亿美元，同比增长49.04%。出现明显的贸易逆差，主要原因有两个，一是中国经济明显好于全球经济，二是人民币升值促进了汽车商品的进口。
7月，汽车整车进口表现好于上月，当月进口再度超过7万辆，达到7.16万辆，环比增长4.92%，同比增长97.22%；1-7月，累计进口各类汽车45.97万辆，同比增长1.5倍。7月，汽车整车出口与上月比呈一定下降，同比继续保持稳定增长，当月共出口5.29万辆，环比下降6.03%，同比增长75.09%；1-7月，汽车累计出口30.30万辆，同比增长58.96%，
七、重点企业经济效益持续向好，增势放缓
据1-7月经济效益数据显示， 17家行业重点企业（集团）各主要经济指标同比保持快速增长，增幅与1-6月相比继续回落。
1-7月汽车工业重点企业（集团）累计完成工业增加值2482.01亿元，同比增长58.55%，增幅比1-6月减缓6.10个百分点；累计完成工业总产值10839.13亿元，同比增长53.18%，增幅比1-6月回落5.50个百分点。
1-7月汽车工业重点企业（集团）累计实现营业收入12035.84亿元，同比增长56.12%，增幅比1-6月回落4.90个百分点。
1-7月行业企业完成工业总产值为2.42万亿元，同比增长45.09%，其中完成新产品产值0.79万亿元，同比增长46.77%。
八、汽车行业固定资产投资情况
汽车行业固定资产投资数据显示：
1-7月，汽车行业完成投资2385.85亿元，同比增长35.65%。
1-7月，固定资产投资新增资金为2829.97亿元，比上年同期增长37.25%，其中企业自筹资金2329.56亿元，占新增资金来源的82.32%。
