9月1日，武汉开发区宣布，将以近3亿元的总投资兴建国家汽车零部件检验检测中心。3月3日，全球领先的检验、鉴定、测试和认证机构SGS（通标标准技术服务有限公司）国内首家合资汽车零部件实验室在上海正式启用。年初，国家质检总局设在无锡的国家机动车辆及零部件检测重点实验室（以下简称“车辆检测中心”） 投入正式运营……

据专家介绍，截至目前，德国汽车工业联合会（VDA）、德国莱茵TUV集团、TUV 南德意志集团及SGS等国际知名的检验检测机构（或企业），几乎全部在中国设立了实验室。原先，我国合资整车厂在进行零部件国产化时，需要将样品送到国外检验认证，不仅费用高、而且周期长。随着跨国汽车制造商纷纷在华合资建厂，这种漂洋过海为零部件“体检”的方式，已难以适应激烈的市场竞争环境，合资整车厂在投资自建检验检测能力的同时，也会将一部分检验检测业务外包给其原先的海外合作伙伴，进而推动了这些外资检验检测机构早早地进入了中国市场。

另外，近年来，“中国制造”的汽车零部件大量出口国际市场。在很多情况下，国际采购商会要求出口商提供由他们认可的外资检验检测机构出具的“通行证”——检验报告。为了在市场需求巨大的“新大陆”抢到份额更大的“蛋糕”，外资检验检测机构不约而同地实施了本地化战略，通过就近服务来提高效率、降低成本。

面对拥有技术、品牌和资金优势的外资检验检测机构的捷足先登，本土检验检测机构还能大有作为吗？对此，车辆检测中心副主任陈晓东博士表示，在中国，汽车行业仍处于快速增长期，汽车零部件认证、测试及检验等服务的市场空间很大。例如，新能源车热，就将衍生大量的电池、电机及控制系统的测试业务；汽车上电子产品的大量应用，容易导致电磁干扰，破解该难题，也离不开电磁兼容EMC检测。其次，与外资企业相比，本土机构在人力成本、交流沟通等方面，仍具有得天独厚的地利优势。另外，在中国制定的标准（如零部件产品强制认证CCC等）的认证业务方面，本土机构更有优势。

陈晓东补充说，作为专业的检验检测机构，除了提供具有法规效应的认证服务外，其实还可以基于现有设备资源，提供专业的测试、咨询类的服务。近年来，为了更好地服务本地客户，越来越多的跨国汽车零部件供应商，在实现本地化生产后，开始将产品开发工作移师至国内。其中，部分跨国供应商基于精益投资的理念，并没有在国内自建全套检测及实验设施，这便为诸如车辆检测中心等专业的第三方检测机构，提供了广阔的发展空间。

中国汽车工程学会原装备部部长陈长年表示，汽车零部件测试标准、测试手段和测试技术落后，已经给国内零部件制造业发展笼罩了一层阴影，制约着国内汽车零部件产业的发展。不过，通过上述国内外机构抢滩检验测试市场的现象可以看出，国内零部件行业“重生产、轻测试”传统思维已在发生转变。因此，一方面，本土汽车零部件企业正在积极通过提高出口产品档次、自主研发先进技术等举措实现产业升级，并由此催热了认证测试服务业；另一方面，认证测试服务业的发展壮大，也将“反哺”零部件的产业升级。