由于车型分类标准不统一，且厂家推出越来越多跨界风格的车型，使得目前市场上车型的分类有点乱。图中由左至右分别为东风日产逍客、江淮和悦RS、广汽本田歌诗图，它们都面临着分类不清的情况。
9月1日，广汽本田歌诗图正式发布。这款看起来像轿车、通过性有如SUV，同时兼具跑车特性的全新产品让许多消费者感到困惑：它到底算是什么车型？
在汽车跨界风盛行的今天，不仅消费者对很多车型有这种困惑，就连行业数据统计部门也有弄不明白的时候。记者翻阅中国汽车行业协会（以下简称“中汽协”）和中国汽车技术研究中心（以下简称“中心”）提供的每月新车销售数据发现，对于部分车型的分类，两家机构之间存在一些不同看法。此外，有些车型的分类还与厂家的车型定位，以及消费者日常认知有所出入。
不同机构车型划分有差别
在中汽协、中汽中心提供的两份产销数据中，记者找到了一些划分类别不同的车型：和悦RS被中汽中心算作MPV，而中汽协数据将此款车型与和悦三厢车型一同算作轿车；五菱宏光在中汽中心数据里算作MPV，中汽协数据MPV列表中并无此款车型；东风日产逍客在中汽协数据里被归为SUV，在中汽中心数据中则划作轿车……
“关于车型类别划分方法，我们主要参考了GBT 3730.1-2001《汽车和挂车类型的术语和定义》标准，同时参考企业意见。”中汽协一位产销数据统计工作人员说。中汽中心方面有关负责人则告诉记者，在车型划分类别时，中汽中心数据主要以工信部发布的《车辆生产企业及产品》公告为准。
事实上，关于车辆类别划分，国内目前存在不同标准体系。《汽车和挂车类型的术语和定义》是经原国家质量技术监督局批准的一项国家标准，2002年3月1日起实施，行业内车辆划分多参考此标准。而交通运输主管部门公安部认可的是另一个标准，即《GA802-2008 机动车类型术语和定义》。两份标准都规定了机动车类型分类的规格术语、机动车使用性质术语等。同时，部分机构仍在参阅已经废弃的GB/T3730.1-1988《汽车和半挂车的术语和定义车辆类型》。
“划分标准不统一，给车辆类别划分带来了一些难题。面对不同标准，我也常感到困惑。”中汽协一位技术负责人这样对记者说，“此外，标准执行过程也可能出现偏差。工信部《公告》偶尔会出现错把SUV当轿车的情况，目前车型划分的确有些混乱。”
车型定位与分类难一致
产销数据中车型分类容易让人产生疑惑的地方，不仅在于上文提到的两家机构划分方法有异，还在于不少车型的归类与厂家平时宣传的不同。在厂家发布的各种宣传材料中，开瑞优雅都被称作微客。在两份产销数据中，它却被归为MPV。“在车型分类时，数据管理部门没有与企业进行充分沟通。我们希望开瑞优雅能尽快‘归队’，找回‘微客’身份。”开瑞微车公司常务副总经理杨本宏告诉记者。
与开瑞优雅一样，一汽森雅在很多人看来是一款微客，在产销数据里也被划归为MPV。一汽希望把它打造成新微客时代的市场领军者。这样一款担当企业重任的车型，在统计产销时，却被归入MPV。此外，还有东风柳汽风行景逸，厂家对这款车的定位是小排量、大两厢轿车，在宣传推广中也始终强调其“轿车身份”。从车身长宽高等参数来看，景逸不比福克斯等两厢车更大。然而，按照车型划分标准，景逸在产销数据里也被算作MPV。相反的是，常被人认为是MPV的毕加索，在车型分类中却领到了轿车身份。无独有偶，去年8月上市的广汽本田新款奥德赛，被厂家称为“多功能轿车”。甚至在上市活动现场，广汽本田总经理金山裕也多次明确表示，新奥德赛的竞争对手是轿车。然而，无论是按照哪种车型划分标准，奥德赛都应被归入MPV一类。
跨界风潮带来新变化
近几年，不少厂家开始热衷跨界设计，推出一些不同于以往的全新车型。这些车型在两头抢市场的同时，也给车型分类带来难题。以郑州日产NV200为例，厂家称其为CDV车型。CDV是英文“Car De?鄄rived Van”的缩写，意为“基于轿车平台的厢式车”。这款车尺寸较普通MPV小了很多，更似顶棚加高了的骊威，同时又可与微客、轻客等形成竞争。平心而论，它是比较难归类到现有产品分类中的。不过，NV200还是被两份数据划归MPV之列。无独有偶，北汽福田也曾推CDV车型迷迪。这款车同样被划归为MPV。
刚开展预售的歌诗图，同样有些难用传统车辆分类标准来划分。广汽本田称，歌诗图定位为轿跑型豪华跨界轿车。它有较高的离地间隙，宽大的后备厢，这些特征有如SUV，而溜背式的造型则让人联想起跑车。厂家对它的定位是轿跑型跨界车。此前，常见的跨界车多是轿车与SUV跨界，如逍客、天语等。歌诗图是一车跨轿车、跑车、SUV三界，抢三种车型饭碗。而在工信部发布的《车辆生产企业及产品（第216批）》中，它被明确划分为轿车。
尽管车型分类标准不会在一夕之间改变，但跨界车型越来越多这一现象值得关注。国内汽车市场竞争日渐加剧，产品更新速度很快，产品类型日趋多样化。厂家为了寻求独特产品定位，越来越多地开始使用跨界设计手段。将来，汽车产品的这一新变化，可能会给车辆分类管理带来更多难题。
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分类不清非小事
凡事就怕较真儿，当笔者仔细研究产销数据时，发现两份数据在车型分类上的差异。逍客、五菱宏光、和悦RS等车型都存在着不一致。和市场上的众多车型相比，存在于个别车型上的分类不一致现象只是极少数。从这个角度来看，数据中的车型分类不清似乎只是小事，没必要斤斤计较。然而，笔者却认为，分类不清所反映的，是现行标准和飞速发展的市场、产品存在不匹配。无论是对政府部门还是汽车企业而言，统计数据都有很强的指导意义，是制定未来发展规划的重要依据。因此，由分类不同导致的数据差异，并不是一件小事。
那么，车型分类标准不统一，对普通消费者而言是否就没有影响呢？笔者认为并非如此。车型划分不同，在缴纳车辆购置税，以及享受国家相关优惠政策等方面都会有所差别。本报此前曾做过关于微客加长的报道。严格来说，目前部分微客的长度已经进入轻客范畴，如果被归为轻客，则相关税收和所享受补贴都会不同。再比如五菱宏光，如果归入MPV类别，就不能享受汽车下乡政策补贴。
为何会出现分类不清，归纳起来大致有两个原因：第一，国内目前关于车辆类别划分的两种不同标准体系导致了划分结果的差异。第二，厂家在市场竞争中不断寻求“蓝海”，导致越来越多车型难以按照原有划分标准明确分类。笔者认为，无论是对哪种原因，划分标准与时俱进的调整都是当务之急。
