在9月25-27日于北京举办的“第四届中国国际汽车零部件博览会”上，博世携汽油技术、柴油技术、混合动力/电动车技术、安全和舒适等5大汽车零部件关键技术隆重亮相，展示了其在“清洁、经济和安全”领域提供一体化解决方案的全球领先实力。据悉，博世已是连续4年参加本品牌展会。期间，博世柴油还举办了以“‘芯’动力，乐无限”为主题的大型柴油乘用车试乘试驾活动，再次见证了其力拓中国柴油乘用车市场的信心和决心。

事实上，近年来，博世一直致力于在华推进乘用车柴油化工作，业界对柴油机比常规汽油机省油30%的高效节能、降低二氧化碳排放25%的低碳环保及功率输出增加50%的强劲动力等3大性能优势并不陌生，但是，柴油乘用车为何在中国市场至今还“火”不起来呢？对此，博世柴油的相关专家表示，这主要受成本、传统观念、油品及政策等多方面影响。不过，在有关各方的积极努力，中国市场上的柴油乘用车车型正在不断增加，其增长势头也将越来越强劲。

首先，相比同等级汽油发动机，柴油发动机的制造成本要高一些。虽然，在使用过程中，能节油的柴油发动机省下来的油费，远多于购车时一次性增加的成本。但是，中国消费者更看重新车价格的高低，降低柴油发动机成本是决定其市场能否迅速打开的首要屏障。作为全球主要的柴油喷射系统供应商之一，博世早在2004年便在无锡成立了合资公司，通过本土化的生产、研发及服务来降低供货成本；同时，博世还积极研发满足中国市场需要的经济型产品。另外，随着柴油乘用车销量的增加，其生产成本将受益于规模效应得以大幅降低。

其次，传统柴油机留下冒黑烟、噪音大等负面印象，也阻碍了柴油乘用车的推广。博世柴油的专家解释说，现代的电控燃油喷射技术，如博世的共轨系统，由于采用了高压喷射系统，柴油燃烧得非常充分，基本能实现颗粒物零排放，加上共轨系统可进行燃油预喷，进而能大大降低柴油机的振动和噪音。技术的进步，早已让柴油机“洗心革面”。博世公司也希望通过展览会、论坛及试乘试驾等市场推广活动，能让消费者加快更新对柴油发动机的传统观念。

对于国内柴油的品质能否满足绿色柴油机可靠运行的疑问，博世柴油的专家说，目前很多城市已经实行国Ⅲ，甚至国Ⅳ排放标准，只要使用符合国标的柴油，并及时清理更换燃油过滤器、油水分离器，柴油机便不会出现“挑食”问题。同时，博世供应中国市场的柴油机配套产品，已经根据中国的实际使用情况进行了优化设计，不会存在“水土不服”的后顾之忧。

在政策方面，虽然柴油乘用车没有获得像混合动力、电动车那么多的政策优待，甚至在个别城市还存在市区限行柴油车的情况，但是，随着节能减排压力的加剧，无需新增充电站等额外基础设施投入的绿色柴油机，有望插上政策助力的翅膀，实现新的飞跃。

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博世在京举办大型柴油乘用车试驾活动

9月26日，博世在北京举办了以“‘芯’动力，乐无限”为主题的大型柴油乘用车试乘试驾活动，约30名全国各地的媒体代表亲身体验了博世现代柴油技术所带来的清洁、经济和强劲动力。

博世柴油在金港赛车场通过柴油乘用车的越野翻爬、高速环跑及拖行大客车等一系列活动，充分显示了柴油发动机的强劲动力；并借助先进的调试工具，对比演示博世高压共轨技术大大降低柴油机振动、噪音的功效。其后，博世测试人员在试驾柴油乘用车的排气管扎上白色透气纱布，汽车开行数分钟返回起点后，白色纱布崭新如初，非常直观地表明了现代柴油机已经能够摆脱颗粒物（冒黑烟的主要成分）排放较大的困扰。

当日下午，媒体代表还在北京郊区分组试驾了9款柴油乘用车。开瑞Q22、奇瑞威麟V5、福建戴姆勒Vito、华泰圣达菲C35、陆风X8、风行MPV、奥迪A8L、奥迪Q7及路虎神行者等试驾车型均采用了博世柴油技术。其中，既有排量仅为1升的国产微面开瑞，又有排量达3升的进口奥迪Q7。经过70公里的编队行驶后，参与试驾的柴油乘用车百公里平均油耗仅为6.9升，比现行的第二阶段《乘用车燃料消耗量限值》要求低40%以上。

博世柴油乘用车试驾活动的油耗测试现场

博世柴油乘用车试驾活动的相关现场