变速箱的喧杂噪声，变速箱使用寿命的降低、驾驶舒适性的严重受损、以及旅行中产生的一些噪声使人们无法在汽车中交谈，这些都是没有对扭转振动隔振造成的，如果动力传动系统中没有减振的零部件，汽车行业必须会面临这些问题。

引起扭转振动的原因是四冲程内燃发动机的周期运动，加上汽缸的顺序点火，带来了曲轴转动的不规则性。动力传动系统所具有的特征固有频率，又会把发动机产生的不规则转动转化为扭转振动。八十年代出现的对动力传动系统内部摩擦阻力优化及传动效率提升的研发趋势增加了扭转减振的要求。但是，在20多年前先进的直喷柴油发动机才真正地对研发人员提出了新的挑战。当发动机的扭矩不断提升，同时传动系统的不断优化，我们称之为“变速箱敲齿噪声”也越来越严重。特别是高扭矩柴油发动机的激励产生的扭转振动更会引起车身的轰鸣声。由此，通过找到减小扭转振动的解决方案，而消除这些令人不快的问题成为汽车工程师们的一项重要任务。

直到1985年，舍弗勒集团的成员，离合器和变速箱领域的专业厂家LuK公司发明的双质量飞轮（DMF）得以批量生产，在此之前，通常采用离合器从动盘对传动系统进行扭转减振。双质量飞轮的使用对传动系统振动和噪声的减小设定了新的标准。它与传统系统中安装在发动机和变速箱之间的刚性飞轮不同，新系统的飞轮被一分为二。自从发明了双质量飞轮，发动机侧的第一质量和变速箱侧的第二质量被分离开来，它们通过一个弹簧减振系统彼此相联。双质量飞轮的核心零部件是弧形弹簧。它比传统的从动盘减振器所采用的弹簧要长很多，因此它的隔振效果更好。LuK双质量飞轮首次将传动系统的共振转速降低到怠速转速以下，也因此确保了对发动机产生的扭转振动的隔振效果。驾驶舒适性的显著提升使双质量飞轮迅速获得传动系统扭转振动“杀手”的声誉。

当前，大家已经开始关注到双质量飞轮另一个令人欣喜的功能。除了卓越的驾驶舒适性，它能够在行驶工况下提升燃油效率，这也对降低二氧化碳排放做出了重要贡献。

25年前，LuK双质量飞轮的投产开启了变速箱技术的新纪元。直到现在，汽车制造商们还对双质量飞轮保持着初期的热情，其使用也越来越普遍，这不仅仅是因为发动机扭矩持续提升的要求。持续不断的深入研发，使得双质量飞轮始终保持着和变速箱技术同一创新水平。双质量飞轮最初是为高性能发动机而开发的，但它现在已成为紧凑型汽车的标准配置。全球领先的汽车制造商们都依赖于双质量飞轮所提供的减振效果。在欧洲，几乎每三辆乘用车中就有一辆使用这种有效的减振技术。双质量飞轮对降低燃油消耗和二氧化碳排放、以及提升舒适性以满足当前商用车的要求做出了显著贡献。

LuK成功开发了一款新的双质量飞轮，其中集成了一个离心摆式吸振器，这是一个非常重要的创新。它是扭转减振历史中的一个里程碑，其在改善舒适性、燃油消耗和排放方面提供了新的机遇。使用离心摆式吸振器后，双质量飞轮无须增加以前通常会使用的内减振器。这种适应转速变化的、没有固有频率的减振系统安装在双质量飞轮的法兰上。离心摆的有效刚度是由运转时的离心力产生的。可以通过相应的调节来对需要减振的激励阶次（例如，发动机的点火频率）下的振动进行有效的隔振。那么，一个仅重一公斤的离心摆完全可以减小60%的变速箱振动。装有弹簧装置的双质量飞轮任然起着基本的隔振作用，剩下的振动可以通过对发动机点火频率阶次下振动的吸收而抵消。

离心摆式吸振器的概念并不是全新的。它已经被应用于飞机制造行业数十年。由于需要的离心摆质量通常较大（大约5公斤）以及在发动机应用中的复杂程度，该理念在5年前还一直被用于航空领域。当离心摆式吸振器与现代双质量飞轮相结合时，该理念才在汽车传动系统中得以应用。

2008年装有离心摆式吸振器的双质量飞轮在宝马 330 d和宝马 320 d的高效运动版车型中首次亮相，该产品即使在低速行驶过程中也具有空前的平稳性。

无论从各个角度来说，我们都建议在工作转速更低的发动机、以及技术相对简单的车辆中使用双质量飞轮。但目前，该市场主要还使用离合器从动盘。我们开发的又一款专门针对小型车市场的具有成本优势的ZmartDamp双质量飞轮，未来将大幅提升这一级别汽车的驾驶舒适性。

25年的历史对于变幻莫测的、动态的汽车市场中的一种产品来说，时间已经算很长了。但是，这并不意味着双质量飞轮的成功故事已经结束。在未来的研发中还将不断尝试新的方案，也会为满足将来的需求继续优化。舍弗勒集团每年在德国、匈牙利和中国生产超过600万个双质量飞轮，并且三年前的总产量就达到5000万个。