出乎意料的涨幅

今年的大型客车市场似乎跟大家开了一个玩笑。眼看着长途公路客运在高速铁路面前节节败退，各客车企业正忙着研究如何调整产品结构，适应短途客运及接驳运输发展的需求，大型客车却用销量同比大幅增长给了大家一个意外的惊喜。

不论上市公司的上半年业绩报告，还是中国汽车技术研究中心、中国汽车工业协会和中国公路学会客车分会公布的统计数据，都传达出同样的信息：迄今为止，今年的大型客车市场呈现出一派欣欣向荣的景象。

以中国公路学会客车分会的统计数据为例，1～6月，50家主要客车企业累计生产各类客车92698辆，同比增长43.41%；累计销售92462辆，同比增长44.79%。其中，大型客车销量同比增幅最高，达到56.18%。特别是大型公路客车销量，不仅没有像人们预期的那样受到高铁线路陆续开通的冲击，反而出现了可观的同比增幅。

面对这种情况，多年从事汽车市场研究的国家信息中心资源部主任徐长明不禁有些奇怪：“今年，大型客车的销量同比增幅为什么这么大？”

许多客车企业的市场分析人士也很纳闷，公铁竞争压力犹在，是什么因素拉动了大型客车的销量增长？这种增长能否持续？

“补涨”痕迹明显

主流客车企业一面享受高速增长带来的甜蜜，一面加紧分析增长背后的原因。他们发现，促成这种增长的原因是多方面的。

首先，今年大型客车的销量增长明显带有“补涨”痕迹。受国际金融危机影响，去年国内客车市场哀鸿遍野，客车销量比2008年明显下滑。由于不知道国民经济何时才能走出金融危机的阴影，用车单位纷纷捂紧钱袋子，使正常的购车需求受到压抑。2009年下半年，国家一系列的经济刺激措施开始显效，市场上的悲观情绪逐渐弱化，原本被压抑的购车需求逐渐释放。由于对“补涨”准备不足，一些客车企业着实手忙脚乱了一阵。

第二，高速铁路给公路客运带来了挑战，也创造了机遇。更加便利和快捷的交通方式促使客运人流迅速增长，与以往不同的是，这些新增客流大多来自经济不太发达的地区，以中低收入者为主。高速铁路所到之处，中心城市和周边地区的往来更加频繁，公路客运企业积极调整线路，开拓新线路、吸引新乘客群，带来了运力需求的回升。

第三，旅游市场繁荣带来了用车需求的增长。在北京奥运会和上海世博会等重大国际活动的刺激下，国内旅游业迎来新的增长高峰。虽然这两大活动以北京和上海为中心，但影响力并不局限在这两个城市，巨大的辐射效应使我国的国内游和入境游同时升温。

第四，城乡一体化进程加快带动了大型客车消费。国际经济危机爆发后，国家为拉动经济投入4万亿元资金，其中很大一部分用于基础设施建设，而公共交通设施是基础建设的重点之一。在拉动内需、惠民工程和节能减排政策的指引下，城市公交的发展加快，带动了大型公交客车销量的增长。

第五，出口市场快速恢复，成为客车销售业绩中最值得关注的部分。进入今年以来，世界经济出现了明显复苏迹象，我国客车出口在连续两年下滑后开始回升。上半年，50家主要客车企业中有27家实现出口销售，共出口各类客车9326辆，同比增长133.44%；出口金额为25.55亿元，同比增长93.03%。更可喜的是，中国客车企业向欧洲、南美等地区的出口取得新的突破。4月，宇通签下进入欧洲市场的最大订单，与马其顿交通通讯部签署202辆双层公交车出口协议；同月，金旅客车在芬兰西南部图尔库市的28路公交线路上投入运营。此外，大金龙将12辆单车售价接近200万元人民币的三轴客车卖给意大利客户，11辆身披美国国旗图案的安凯双层敞篷车销往洛杉矶南部港口城市长滩。

继续增长的动力在哪

统计数据清晰地显示，我国大型客车销量在4月达到高点后，增幅出现逐渐回落的趋势。距明年春运前的销售高峰还有几个月，包括大型客车在内，客车市场的整体形势不乐观。

市场分析人士普遍认为，目前国际经济形势仍不稳定，不管是新兴经济体，还是美国和欧盟，纷纷大幅度削减财政支出，进入货币紧缩周期。国内的经济政策也逐渐由保增长向调结构转变，货币供应、银行利率等重要的金融政策都趋于收紧。宏观层面的这些因素，会或多或少地影响客车销售。

对于客车行业来说，有一个可以预期的重大利好——排放标准升级。在不久前举办的2010中国汽车产业发展国际论坛上，国家环保部科技标准司副司长刘志全表示，国家将继续推进机动车排放的相关标准升级，2011年全部启动国Ⅳ标准。

从目前的情况看，2011年重型车国Ⅳ标准将在全国实施，此前极有可能出现国Ⅲ客车抢购潮。国Ⅲ与国Ⅳ客车的差价比国Ⅱ与国Ⅲ客车的差价大，而且国内国Ⅳ客车大多采用SCR技术路线，用户在使用中必须添加尿素溶液。因此，价格敏感度较高的客车用户将更加青睐物美价廉的国Ⅲ客车。也许今年年底，国内客车销售有机会冲击2008年6月国Ⅱ升国Ⅲ前单月2.3万辆的历史记录。