9月19日，由中国汽车工程学会主办的第六届中国（花都）汽车论坛在广州市花都区举行，本次论坛的主题是“中国汽车产业强国之路”。“何谓‘汽车强国’，如何走向‘汽车强国’，我们距离‘汽车强国’还有多远？”当国务院发展研究中心原副主任、研究员鲁志强向与会人员抛出这个问题时，专家学者围绕这一主题展开了讨论。多数与会者认为，明确“汽车强国”的定义，并提出一个可量化的、切实可行的路径，是我国汽车工业由大到强的必要条件。

应给“汽车强国”一个明确界定

去年，年产销过1000万辆，超过美国跃居全球第一之后，“我国已成为汽车大国”的说法铺天盖地。然而，无论是政府部门还是企业高层，无论是汽车业内人士还是普通消费者，都能认识到，我国还不是一个“汽车强国”。当“汽车强国”成为我国汽车工业下一个宏伟目标时，它的概念必须被清晰地界定。

何谓“汽车强国”？去年10月20日，在我国第1000万辆汽车下线仪式上，工业和信息化副部长苗圩给出了一种答案。他指出，“汽车强国”的三个标志是：要具有国际竞争能力的世界知名企业和品牌；要在国际市场占有一定份额；要掌握核心技术和新技术的发展趋势，支撑和引领世界汽车产品的技术进步，并在这一过程中，培育自主创新能力。在本届论坛上，鲁志强提出了更浅显的说法：中国要生产出高品质、大品牌的汽车，改变中国低档货、便宜货的形象；中国汽车要有自己独有的特点和优势，国内消费者不再以购买进口或合资品牌汽车为荣，国外消费者也同样喜欢购买中国汽车。

“可以看出，专业人士和非专业人士对‘汽车强国’概念的界定有所不同。所以我们要拿出一个具体的、具有可操作性的、可量化的目标概念，这样后面的工作才能执行下去。”鲁志强说。

做“汽车强国”应先培育“汽车强企”

在论坛上，嘉宾结合当前国内外经济大环境，分别就“国民经济与汽车产业和谐发展”、“企业机制与汽车强国”、“新时期汽车企业的战略”等议题展开演讲。

中国机械工业联合会执行副会长、中国汽车工程学会理事长张小虞从整个汽车产业的角度发表了看法。他认为，2020年中国成为汽车产业强国，是汽车产业发展规律的要求。要实现“汽车强国”的目标，有四项艰巨的任务亟待完成：汽车企业要赶上世界先进技术水平；打牢零部件工业基础，特别是新能源汽车关键零部件要有自主知识产权；实现相关产业的同步发展；完善服务体系，特别是金融体系的建设。

“特殊国情使我国汽车产业发展的道路异于其他汽车强国。世界上的汽车产业强国，都是先有实力强大的汽车企业，后才成为‘汽车强国’。惟独中国走了一条‘大产业，弱企业’的路子。企业是发展的主体，没有强大的企业和品牌，企业缺乏核心竞争力和市场占有率．我国汽车产业就无法参与国际竞争。因此，没有‘汽车强企’，也就没有‘汽车强国’。实现‘汽车强国’的10年，也正是我国汽车产业转型最艰苦的时期。创业环境艰难、经营环境恶劣、市场秩序混乱、竞争不公平等都是企业发展中无法回避的问题。因此要走向‘汽车强国’，企业还需加倍努力。”鲁志强详细分析了在建设“汽车强国”过程中国内汽车企业将面临的困难。

国家“863”计划节能与新能源汽车重大项目组组长、清华大学汽车工程系主任欧阳明高，从技术角度分析了“十二五”期间电动汽车发展规划。他表示，“十二五”期间电动汽车研究开发的重点是混合动力、纯电驱动和燃料电池，通过这三种技术的研发来实现电动汽车的突破发展。

抓住内需旺盛的大好机遇

任何事物的发展从来都是机遇与挑战并存。

国家信息中心信息资源开发部主任徐长明从市场的角度，分析了我国汽车产业未来的走向。他认为，未来15年，我国汽车市场仍将处于快速增长期，这为我国汽车产业由“汽车大国”走向“汽车强国”奠定了良好的基础。全国政协原常委、原国家机械工业部部长何光远则将汽车市场的快速发展，看作我国汽车产业发展的难得机遇。他说：“去年，我国汽车销量超过1300万辆，今年预计将达到1700万辆。这两个数字表明，中国汽车市场需求旺盛。市场对汽车企业而言是非常宝贵的资源。目前，跨国汽车巨头都看好中国市场，国内整车企业和零部件企业更要抓住机遇，促进自身发展。”