德国大陆集团通过提供集成的创新和高效系统解决方案帮助全方位地优化各种汽车传动系统。中国政府去年十一月宣布了到2020年使中国的单位国内生产总值二氧化碳排放比2005年的水平降低40-45%的目标。有鉴于此，国际汽车零部件供应商德国大陆集团的六大部门之一动力总成系统部不断努力促进驾乘经济性和环保性以及提高驾驶愉悦性和舒适性。
通过结合其创新优势和在先进驱动技术方面的系统及制造专长，动力总成系统部的系列产品能够帮助有效地减少排放、降低油耗和在保证质量与可靠性的前提下实现卓越的性能。广泛的研发和系统专业知识使该部门具备全面的能力，并跻身同类公司的全球三甲之列。动力总成系统部活跃于全球每个市场，2009年实现销售收入约34亿欧元。该部门分为五个业务单元：发动机系统、变速箱控制、混合动力及电动车、传感器与执行器以及供油系统。
更强劲的动力和更低的油耗
发动机系统业务单元研发和生产用于可靠和环保型内燃机的创新系统解决方案。EASY-U 是 为满足入门级市场和中国市场要求而设计的发动机管理系统 (EMS)。为满足高性价比、充分验证的发动机管理系统和欧3到欧5以及更为严格的排放规定的需要，大陆集团开发了 Easy-U ，并立即得到市场广泛认可。目前，Easy-U正在中国、马来西亚、印度市场逐步确立领导地位。Easy-U 可控制大部分2至4 缸进气道喷射发动机，包括基本型和最先进型发动机（双VVT、涡轮增压、EGR等）。Easy-U适用于各种不同的整车配置，如导线或CAN连接仪表板，机械式或电子节气门。这意味着新兴市场整车厂商能够容易地由传统的整车架构向先进的整车架构转型，其中包括配置各种先进的节油功能，如停车/起步功能。由于尺寸和重量的减小，Easy-U可容易地安装在发动机罩下或乘客舱中。
Easy-U 入门级汽油机管理系统解决方案
变速箱控制单元的全球化
变速箱业务单元开发和生产用于控制最新自动变速箱——如步进式自动变速箱、无级变速箱(CVT)、手自一体变速箱 (AMT)、双离合器变速箱 (DCT)、分动器及全轮驱动系统——的电子系统。产品系列涵盖从外置独立控制单元到完全集成进变速箱的附着式控制单元和机电一体式的集成单元。
变速箱业务单元成功实现了重要的本地化步骤，亦即利用其新的变速箱控制单元 (TCU) 平台——在本地开发的所谓“东方”平台——为本地生产商提供有效的支持。这个采用 32 位架构的模块化和经济型系统可适用于所有类型自动变速箱 (AT)——从传统的步进式自动变速箱到双离合器变速箱 (DCT) 和手自一体变速箱 (AMT) 到自动无级变速箱 (CVT) 中的控制解决方案。另一方面，东方平台不仅利用现有控制单元的最优技术而且通过平台的一致扩展性使东平台在独立式变速箱控制单元中具有非常高的经济性。
东方平台变速箱控制单元
电动汽车系统专业知识
混合动力及电动车业务单元研发和生产用于混合动力及电动车的系统与部件，预计可带来25% 及更高的燃油节省和额外的扭矩增加。作为第一家欧洲供应商，大陆集团自2003年起就开始批量生产混合动力系统，现已能够提供包含适用于混合动力及电驱动系统的所有电气部件的模块化系统。
为确保这种环保型技术以尽可能快的速度进入市场，混合动力及电动车业务单元已经开发了低成本、且具备量产条件的驱动部件和用于传动系统电气化的完整系统。其中的核心部件是能量存储单元（即电池）、功率电子模块及电机。由于混合动力及电驱动技术在中国和其他新兴市场上的重要性日益提高，大陆集团已经开始生产EPF1系列功率电子产品，且目前正在与客户共同开发用于混合动力及电动车的第二代EPF2系列功率电子产品。通过创新的设计和集成技术，大陆集团能够实现比其前代产品约30%的空间节约并使之非常易于安装，同时其生产成本也得到进一步优化。功率电子模块的主要任务是把来自电池的高压直流电转换为用于电机控制的交流电以及用于其它控制器和电气配件的低压直流电。
集成DCDC转换器的逆变器
智能化地降低油耗
未来的传动部件与系统——从基于废气后处理的新型燃烧技术到混合驱动技术——将无一例外地采用电子控制方式。因此，可帮助减少排放和进一步降低油耗并提高汽车性能的传感器与执行器就变得尤为重要。这些关键部件可延长汽车的使用寿命并提高驾乘人员的舒适性和安全性，这是传感器与执行器业务单元的整体目标。
大陆集团得益于其用在汽油和柴油动力总成系统中的智能氮氧化物(NOx)传感器而荣获《汽车新闻》(Automotive News)杂志“欧洲-产品”类别2010年汽车行业杰出供应商奖(PACE Award)。智能NOx传感器是一种采用定制微电子控制器的陶瓷传感器，通过与汽车控制总线进行实时双向通信，来支持对废气再循环、空气 / 燃料混合比和选择性催化还原(SCR)系统的尿素注入等关键发动机参数进行优化调整，从而减少NOx排放。在以汽油为燃料的汽车中，该传感器与稀薄燃烧技术结合使用，来控制NOx储存催化剂的再生循环。在以柴油为燃料的轿车和轻型卡车中，该传感器与SCR和NOx储存催化剂(NSC)等废气后处理系统结合使用。在重型卡车中，该传感器同样用于 SCR后处理系统。
传感器方面的另一项创新是绝对压力与温度传感器(T-MAP)和涡轮增压绝对压力与温度传感器(Turbo T-MAP)，该类传感器用于测量进气压力和温度，以确定进气量，从而计算喷油量并为优化空气/燃油比奠定基础。
智能NOx传感器
此外，对于汽油发动机，空气流量传感器(MAF)与其他传感器的测量结果被共同用于调节发动机的喷油量。对于柴油发动机，MAF用于帮助控制废气再循环(EGR) 速度。另外，MAF还可提供用于系统诊断的信息。
作为中国市场上可靠的本地合作伙伴，大陆集团动力总成系统部的本地研发与生产团队在工作中紧密配合，以提供高可靠和高性能的传感器，来满足本地客户日益增长的需求。
使用按需供油燃油泵来节省燃油
大陆集团通过使用按需供油燃油泵来进一步提高汽车的燃油效率。与目前使用的标准燃油泵不同，按需供油燃油泵供给发动机的燃油量刚好等于其实际需要。与传统的恒定供油系统相比，这种智能化供油可节省60-70%的电能。此外，按照经验，对于典型的1.8升发动机，使用燃油泵控制系统可使汽车的每公里CO2排放减少1.5-2克。控制电子可通过降低系统成本和提高供油系统可靠性、增强性价比和舒适性，为汽车制造商和驾驶者提供了更多潜在的好处。
根据客户要求的不同，大陆集团能够以不同的方式实现按需供油燃油泵控制。实际上，因为大陆集团选择采用循序渐近的模块化方案，所以所有燃油泵电机均可不同程度地使用按需供油控制部件。模块化在整体供油单元中具有同样重要的作用。如今的汽车油箱外形非常广泛，而大陆集团在油箱系统方面的专业知识可通过开发模块化系统来应对有关的挑战，从而确保法兰以下部分的标准化和满足70-80%的应用要求，而且不会带来额外成本。
法兰上集成了燃油泵控制模块
另外，燃油泵控制电子部件的系统化采用也为实现附带效益铺平了道路。这方面的一个例子是使用用于测量油箱中油位的无磨损传感器的选择。更重要的可能性是让车载诊断系统 (OBD II) 来执行油箱漏油检测。
