无论是在最近落下帷幕的巴黎国际车展，还是6月举办的2010 JEC法国复合材料展上，碳纤维都大放异彩。作为颇具前景的高性能材料，其在汽车行业的应用备受瞩目。

有望使前瞻性设计变为现实

在上述两大展会上，兰博基尼、法拉利等欧洲豪华汽车制造商不约而同地表示，要以碳纤维复合材料制造超级跑车。同时，为了进一步提高车辆性能，这些企业还将通过技术创新缩短零部件的成型时间，使碳纤维复合材料可以用来生产更多结构件。

在今年的巴黎国际车展上，兰博基尼将概念车Sesto Elemento上的诸多新技术作为宣传重点。该车的座舱、内饰、车身等使用了碳纤维材料，甚至连排气管也由碳与玻璃陶瓷的复合材料制成。

“Sesto Elemento是公司未来超级跑车的雏形，极轻的材料配合极强的性能，将为消费者带来不凡的驾驶体验。”兰博基尼CEO斯蒂芬•温克尔曼说，“兰博基尼在碳纤维复合材料领域的技术实力，有望使诸多前瞻性设计变为现实。”

兰博基尼概念车Sesto Elemento

轻量化效果好

据了解，兰博基尼不仅在意大利建有独立的复合材料研究中心，而且与美国飞机制造商波音公司设有联合实验室。该实验室结构性碳纤维研究小组总监保罗•菲拉波利介绍说，兰博基尼正在研究一种先进的压缩成型方法，在相关试验中，部分采用碳纤维复合材料的车辆悬挂部件重量比采用传统铝材料的轻30%，而且加工时间大为缩短。采用这一方法制造的Sesto Elemento重999千克，比兰博基尼目前的主打产品Gallardo LP Superleggera轻340千克。

温克尔曼称：“Sesto Elemento指明了兰博基尼应用碳纤维的方向。轻量化对超级跑车的发展至关重要。”

制造商加强碳纤维应用研发

目前，试图扩大碳纤维应用的车企并非兰博基尼一家。9月，在美国底特律召开的塑料工程师学会汽车复合材料大会上，宾利、宝马等汽车公司的工程师聚集一堂，共同探讨应用和生产碳纤维复合材料的新技术。

大会上，宾利公司的代表介绍了有望实现碳纤维零部件生产自动化的全新制造工艺。据该公司材料技术首席研发经理安东尼•多德沃茨介绍，这项名为“定向碳纤维预成型”的新工艺，核心在于使24小时不间断运行的生产机器人以每分钟6千克的频率，将碳纤维精确地注入磁化模具中。以制造汽车全套保险杠为例，工厂按原有工艺需要一天半，采用这套新工艺后，仅需20分钟便可完成。

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宝马将量产碳纤维强化塑料零部件

据外电报道，2011年初，宝马将在德国工厂量产碳纤维强化塑料零部件，用于2013年推出的电动汽车Megacity上。

据悉，德国舒勒公司将为宝马提供碳纤维强化塑料零部件的生产线。1998年，舒勒开始研发液力冲压机，用于生产跑车上的碳纤维强化零部件。使用这种零部件的Megacity车重有望降低300~400千克，相当于其配装电池的重量。