编者按：2008年以来，美国汽车企业陆续关闭多座工厂，很多人对关厂习以为常。欧洲的情况大不相同，尽管经济衰退对车市造成一定影响，但近两年来没有一座欧洲汽车厂关门。欧洲多国政府采取各种措施，包括提供财政补贴，支撑新车销量并规定汽车企业不能随意解雇工人。可惜这些措施如今大多失了效，汽车企业必须自己找到应对车市低迷的办法。于是，在美国习以为常的关厂措施，很可能被移植到欧洲。首先关门的，也许是比利时安特卫普的一座汽车厂。如果该厂关门，欧洲很可能就此拉开以关厂解决汽车产能闲置问题的大幕……与此同时，不能忽视的还有汽车企业加速在中、东欧地区布局的事实。从这个层面来看，欧洲汽车业即将上演的产能调整不仅是关厂这样简单，很可能是一次全面的重新布局。

通用汽车公司比利时安特卫普工厂的1300多名工人，正在等待救星降临。他们近来为保住工作岗位而四处奔波，按照通用在欧洲的减产计划，这座工厂属于计划关闭范围。安特卫普工厂工会主管卢克•格林文说：“我们在寻找新的投资人。如果没有合适人选，工厂年底就得关门。”据悉，这座工厂已有86年历史，目前生产欧宝Astra轿车。

提高产能利用率 美国先走一步

“欧洲各国政府和汽车企业是携手并进关系，企业关厂可能令政府失望。”HIS咨询公司汽车分析师弗朗西斯•卡瓦略说。据HIS预测，今年美国汽车产能利用率可能超过欧洲，这是2006年以来的头一遭。预计今年北美汽车产能利用率为72%，去年仅为51%。欧洲方面，受中国市场需求强劲拉动，汽车产能利用率预计可提升到68%。据统计，汽车企业要实现盈利，产能利用率通常要达到80%以上。

美国汽车产能利用率提高，在很大程度上得益于关闭了多座工厂。2009年，通用汽车、克莱斯勒两家企业破产重组，关闭了多座在美国的工厂，产能利用率得以提升。这项举措对于减少亏损、提升盈利能力很有效——今年上半年，通用汽车盈利24亿美元，克莱斯勒亏损额同比减少3.69亿美元。

奥维咨询公司合伙人之一罗恩•哈尔伯说：“与西欧等地的汽车企业相比，北美汽车企业的成本基数较低，拥有一定的成本竞争力。如果北美车企在产品生产水平方面尽力而为，其竞争力将远超过西欧工厂。”

消化闲置产能 欧洲车企受考验

包括俄罗斯在内，欧洲目前汽车产能约为2750万辆。据卡瓦略介绍，在欧洲各汽车企业中，雷诺的产能利用率最低，仅为62.8%。菲亚特汽车产能利用率为64.8%、标致-雪铁龙则为67.4%。大众是欧洲最大汽车制造商，其在欧洲的产能利用率约为77.2%，这在很大程度上得益于它在中国的蓬勃发展。福特方面日前预测，欧洲今年新车销量可能从去年的1590万辆降至1450万辆。汽车企业普遍预测，随着欧洲多国政府“以旧换新”鼓励汽车消费政策相继到期，今年剩下几个月欧洲新车市场将继续萎缩，产能利用率还会下降。

根据计划，2011年菲亚特将关闭位于意大利西西里岛的特尔米尼工厂，该厂主要生产蓝旗亚地老虎（Ypsilon）小型车。菲亚特CEO马尔乔内还计划将菲亚特最畅销的熊猫小型车从波兰工厂转移至意大利本土的波米利亚诺工厂生产。菲亚特承诺，如果波米利亚诺工厂工会同意生产熊猫并接受一周工作6天的条件，该厂将获得7亿欧元投资。菲亚特发言人说：“我们在尽力解决产能闲置问题，在这方面，菲亚特比其他企业努力。”据悉，波米利亚诺工厂有5000名工人，去年生产汽车3.5万辆。菲亚特在意大利的第二大工厂梅尔菲雇用工人5280名，2009年生产了28万辆大鹏托，该厂是菲亚特产能利用率最高的工厂。这两座工厂的员工人数相当，产出规模却大不相同。野村证券公司汽车业分析师迈克•廷德尔说：“波米利亚诺工厂每名员工年均生产7辆汽车，梅尔菲工厂每名员工则年均生产汽车约53辆，差距显而易见。”

后危机时代 有人安心有人愁

标致汽车公司去年砍掉雷恩工厂的一条生产线，在其他工厂也相继减产后，运营状况逐渐好转。今年上半年，该公司盈利6.8亿欧元。今年7月，标致方面宣布，由于销售低迷，今年下半年其汽车业务可能亏损。尽管如此，该公司CEO瓦兰7月28日说，标致没有进一步削减产能的计划。

2008年，雷诺CEO戈恩作出裁员决定。当时，雷诺法国桑杜维勒工厂生产的拉古娜销售疲软，1300名员工被迫离职。据悉，雷诺在法国有14个生产基地，该公司发言人称：“其他工厂并未裁员。我们希望金融危机结束后，雷诺能及时恢复正常生产。雷诺认为，目前市场低迷是暂时现象，我们要准备迎接欧洲车市复苏。”

再说本文开头提到的比利时。欧宝安特卫普工厂已经调整为一班制，它不想成为欧洲自2006年以来关门的第一座汽车厂。2006年，通用关闭了葡萄牙阿赞布雅工厂，标致则关闭了英国考文垂的吕顿工厂。格林文称，目前有两个投资方有意接手欧宝安特卫普工厂，其中一个是汽车企业。但格林文对这座工厂的前景缺乏信心，他说：“人们认为安特卫普工厂生存下来的概率约为50%，事实上可能只有30%。”

相关新闻：

汽车企业“东扩”劲头足

为了应对汽车产能闲置问题，许多跨国公司计划关闭在西欧的工厂，以提高产能利用率。与此同时，汽车企业却在东欧掀起一股扩产热潮。

　迪日前宣布，其匈牙利杰尔工厂将从单一组装厂转变为功能齐全的真正汽车厂。该厂目前组装奥迪A3和TT，所采用的零部件中，仅发动机产自杰尔工厂，其他部件均来自奥迪的故乡———德国巴伐利亚英格尔斯塔特工厂。从2013年开始，杰尔工厂将拥有完整的汽车生产流程，包括从底盘生产到总装的各个环节。届时，该厂将投产其他版本的奥迪A3。奥迪将投资9亿欧元改造杰尔工厂，工程完工后，将新增1800个工作岗位，产能达到12.5万辆。

奥迪CEO鲁伯特•施泰德宣布，杰尔工厂扩产将推动奥迪的全球发展步伐。奥迪今年的销售目标是创纪录的108万辆，比去年增加14%。它一直希望能在2015年超越宝马，成为全球第一高档汽车品牌。施泰德说：“匈牙利拥有良好的劳动力基础，虽然工资水平不是最低的，但工作时间较灵活。”

除奥迪以外，通用汽车将投资6.55亿美元，扩建其欧宝匈牙利工厂。该厂将增产达到欧Ⅵ排放标准的3款新型发动机，预计2012年投产。届时，这座工厂的发动机产能将达到50万台。戴姆勒首座东欧工厂也将于2012年投产，该厂位于匈牙利布达佩斯以南80公里的凯奇凯梅特，规划产能10万辆，将生产下一代奔驰A级和B级轿车。

分析人士认为，匈牙利之所以吸引众多汽车企业前来投资，熟练工人较多、有良好的公路基础设施是主要原因。汽车及零部件是匈牙利和中欧新兴经济体工业生产的重要组成部分，但经济衰退导致不少地方汽车业严重受损。自2008年以来，进入中欧的外资明显减少。匈牙利总理维克托说：“匈牙利经济与汽车业息息相关，欧宝在匈牙利扩大投资是我国汽车业复苏的好兆头。”2009年，匈牙利采取多种措施，力图走出经济衰退。维克托表示，匈政府将为通用汽车的投资提供补贴，具体细节有待敲定。

“中央和地方政府的双重支持，为汽车企业到匈牙利投资建厂提供了良好条件。未来几年，我们有赖于政策支持。”欧宝负责生产的副总裁雷纳德•豪本说，“匈牙利人受教育程度较高，这里有地理位置优势，多种因素促使欧宝决定在此扩产。”

另据了解，中国汽车企业也有在东欧建厂的新计划。长城汽车10月末宣布，将于明年在保加利亚组装整车。新厂设计产能5万辆，包括焊装、涂装、总装三项生产工艺，计划生产1款SUV、1款皮卡和2款轿车。为建设新厂，长城将与保加利亚利泰克斯公司成立合资企业，共同投资8000万欧元。长城汽车总裁王凤英说，保加利亚是欧盟国家，长城汽车在保加利亚生产的汽车能以零关税出口到周边欧盟及非欧盟国家，这对于长城汽车开拓欧洲市场具有重要意义。另据了解，长城汽车还计划今年在俄罗斯新建工厂。