•随着全球的汽车生产逐渐恢复，各国汽车供应商的收入几乎已经回到了危机前水平。

•供应商息税前利润率甚至将在2010年达到约6%，创下历史新高。欧洲和北美供应商的利润反弹尤其强劲。

•由于面临不断上升的生产要素成本和来自汽车厂商的巨大价格压力，利润率将2011年后出现下降。

•同时，全球供应商在2015年前的再融资额将达到1300亿欧元。

•在危机中，大部分问题领域并未出现真正的整合，因而，一旦交易量再次下降，许多结构薄弱、表现不佳的企业（全球约20%的供应商）将立即陷入绝境。

在经历了2008-09年的危机之后，全球汽车供应业正在以惊人的速度复苏。全球供应商的收入几乎已恢复至危机前水平，销售利润率甚至将在2010年达到约6%，创下历史新高。中国、巴西和印度的汽车市场快速增长，而三大市场（北美自由贸易区、欧洲和日本）也出现局部复苏，这是此次迅速复苏的两大关键因素。但不可否认的是，整个汽车供应业在危机中遭受了重创。

“在危机中，全球总共损失了2000亿欧元的收入，息税前利润缩水750亿欧元，股价蒸发150亿欧元”，Lazard董事总经理埃里克•费尔豪尔博士(Dr. Eric Fellhauer)说，“另外，全球有350家供应商申请破产”。不过，由于采取了降低投资，优化营运资本和削减成本等严格措施，2009年全球供应业的自由现金流量为正值。罗兰贝格管理咨询公司合伙人马库斯•贝雷特(Marcus Berret)说，“全球供应商的收入几乎回到了危机前的水平，而2010年的销售利润率甚至将达到创纪录的6%”。

未来将面临利润缩水和资本需求上升的挑战

研究发现，汽车供应商的中期前景并不乐观。“尤其是汽车厂商将向供应商施加更大的压力，压缩其利润空间”，贝雷特说，“另外，汽车供应业要在2015年前再融资1300亿欧元。这是一项巨大的挑战”。

汽车厂商目前进退两难：一方面，它们不能让竞争对手向供应商提供更好的价格。另一方面，供应压力导致大量供应商结构疲弱，且缺乏创新和投资能力。费尔豪尔博士说，“全球约20%的供应商的盈利能力和财务稳定性均低于平均水平。这些表现不佳的企业将在下次危机中面临困境。”

需加强合作

研究总结道，供应商需进一步提高运营绩效，改进零件定价机制，并关注盈利，而无需争夺每一个项目。另外，他们应努力寻找新的融资来源。

贝雷特：“同时，汽车厂商应加强与供应商的合作，接受并支持真正的整合，从而让结构薄弱的产品部门恢复活力。”