根据英国商业、创新和技能部2010年11月下旬公布的2009年全球研发投入前1000名企业数据，有72家汽车及零部件企业入围这一榜单。

新兴市场车企入围研发投入千强榜

入围的整车企业（参见表1）中，除了传统的欧美日韩车企，还有三家中国企业（东风、上海汽车和比亚迪）、两家印度企业（塔塔汽车和马亨德拉）、一家土耳其企业（TOFAS）和一家俄罗斯企业（AvtoVAZ）。

其中，上海汽车和土耳其TOFAS是首次入围这一榜单。

整车企业研发投入占比：国际巨头4.7%左右，新兴市场车企1.8%左右

研发投入的大小与销售额有密切关系，入围的整车企业中前17个企业均是汽车业销售额最高的国际车企。总的来说，这些企业的研发投入在销售额中的占比明显高于新兴市场车企。这17家国际车企巨头2009年平均研发投入比重达4.7%。而上述6家新兴市场车企2009年平均研发投入比重仅有1.8%。

17家国际巨头中：

研发收入占比最高的为保时捷——2009年研发投入占销售额的11.3%；

大众、通用、本田、戴姆勒、日产、宝马、雷诺2009年研发投入比重均在5%以上；

丰田、福特、标致2009年研发投入比重均在4%-5%之间；

菲亚特、铃木、马自达和富士重工（斯巴鲁）2009年研发投入比重均在3%-4%之间；

现代汽车和三菱汽车2009年研发投入比重分别为2.4%和1.8%。

新兴市场6家入围车企中：

土耳其TOFAS研发收入比重最高，达4.7%；

马亨德拉、比亚迪（含非汽车业务）、AvtoVAZ和东风汽车的研发投入占比相对较高，在2%以上；

塔塔汽车和上海汽车的相对较低，分别为1.3%和1.0%。

零部件企业研发投入高于整车

入围全球研发投入千强榜企业中的汽车零部件企业2009年研发投入比重平均为5.1%，高于整车企业。且这些企业均为总部在欧美日韩的企业，总部在新兴市场的零部件企业无一登临。

根据该机构统计，入围的汽车零部件企业中：

研发投入占比最高的为海拉——2009年研发投入占销售额的10.6%；

其次为电装和博世，研发投入比重分别为9.5%和9.4%；

德尔福、法雷奥、贝洱的研发投入比重均在8%-9%之间，其中德尔福较高，为8.8%；

大陆集团、ZF、马勒、奥托立夫、NGK火花塞的研发投入比重均在6%-7%之间，其中大陆集团的研发投入比重为7.0%；

埃贝赫、莱茵金属、ZF Lenksysteme、东海理化、爱信精机、威伯科的研发投入比重均在5%-6%之间，其中爱信精机和威伯科为5.2%和5.0%；

伟世通、高田、小糸制作所、丰田合成、康奈可的研发投入比重均在4%-5%之间，其中伟世通和高田均为4.9%；

入围的轮胎生产商中，除了大陆集团，研发投入比重最高的为米其林、住友橡胶和普利司通，其研发投入比重分别为3.4%、3.4%和3.3%，最低的为韩泰轮胎（为1.9%）。

注：

1． 在英国商业、创新和技能部的统计中，雅马哈、哈雷戴维森、意大利IMMSI等经营摩托车业务的企业也归入了汽车及零部件行业。而本文未列上这些非汽车企业。

2． 该机构统计的汽车企业中也包括丰田自动织机(Toyota Industries)。该公司的主要业务包括物料搬运设备（叉车、吊车等）、汽车（含整车、发动机、空调压缩机）、物流服务和纺织机械。其组装的汽车包括用于出口的Vitz（威姿）和RAV4，以及用于日本国内市场的Mark X ZiO。该公司2009年报显示该年其汽车整车产量不足30万辆，且汽车业务（含整车、发动机、空调压缩机）在其总销售额中占47.7%，为该公司该年第一大业务。故本文也将其列在整车企业中。

3． 比亚迪在该机构统计中被归入电子设备行业。本文将其列在汽车整车企业中，仅供参考。

4． 以下企业的数据为该机构的估测数据：丰田、通用、本田、福特、日产、电装、现代、爱信精机、铃木、马自达、普利司通、德尔福、富士重工、三菱汽车、丰田自动织机、马勒、固特异、江森自控、伟世通、奥托立夫、丰田纺织、康奈可、丰田合成、塔塔汽车、上海汽车、双龙汽车、小糸制作所、高田、倍耐力、住友橡胶工业、东海理化、NGK火花塞、现代摩比斯、横滨橡胶、博格华纳、TRW、马亨德拉、德纳、埃贝赫、阿文美驰、天纳克、东洋轮胎、李尔、NOK、韩泰轮胎、三电、威伯科、日信工业。