对于国内汽车零部件企业来说，上海国际汽车零配件、维修检测诊断设备及服务用品展览会是一个重要的对外平台。上万名海外观众到场，给汽配企业扩大对外贸易带来商机。在展会期间举行的活动上，记者了解到，我国汽车零部件出口尽管得到商务部等方面的大力支持，但仍面临进口国购买力下降、贸易保护壁垒越来越多、出口利润越来越薄等问题。

“在我国汽车零部件出口企业中，60%拥有外资背景，属外商独资或合资企业。”中国机电产品进出口商会汽车分会副秘书长杨爱国说。中国汽车零部件出口主要地区为美国、韩国、日本和德国，这些地区占据我国零部件出口市场的一半。然而，国产零部件销售到这些国家，往往只能用于售后低端市场，难以打进OEM领域。

从产品看，中国汽车零部件出口的关键件只占出口总量的30%，其余多为通用部件。从出口企业看，有外资背景的企业在电子产品出口方面比自主品牌企业多很多，占据相对高端市场。有外资背景的零部件企业单笔出口额平均为230万美元，自主品牌企业单笔出口额仅为50万美元。附加价值较高的电子产品出口是造成二者差异的一个关键。

中国汽车技术研究中心WTO与APEC政策研究室和汽车产业政策研究室主任黄永和指出，调整汽车及零部件出口战略，实施“走出去”战略，是我国汽车贸易政策未来一个时期的重点。他说：“通过加快汽车及零部件出口基地建设，加大对基地公共服务平台支持力度，支持企业建立健全海外营销体系和售后服务体系，积极推动我国与其他国家的产品检验双边互认工作，政府正在积极推动汽车零部件出口增长。”

不可否认的是，我国汽车零部件行业还面临诸多难题。与此前的摩托车出口类似，汽车零部件出口也存在一拥而上、恶性竞争的问题。近几年，随着人民币汇率升值和全球金融危机肆虐，进口国购买力下降，出口竞争加剧，企业利润日渐微薄。杨爱国介绍，很多零部件制造厂家出口利润仅为3%左右。

此外，在出口规模不大的情况下，如何做好售后服务，做好渠道建设，是出口企业不得不面对的一个瓶颈。“知识产权纠纷是零部件出口企业难以规避的问题。每年我们接到的零部件相关投诉中，20%与知识产权侵权有关，投诉者以外资企业居多。”杨爱国说。

杨爱国建议，汽车零部件企业可从几方面入手解决出口问题：一是巩固在既有出口目的地国家的市场地位；二是海外建厂，以避开汇率波动，同时更好地把握当地需求；三是利用好政策补贴，加强服务渠道建设。可自行建网，亦可进行多企业合作，或与第三方机构合作。

伴随全球经济走出低谷，汽车零部件出口形势会逐渐好转。今年1～9月，我国汽车零部件累计出口总额为260.6亿美元，已超过去年全年出口额。杨爱国建议零部件企业密切关注商务政策，及时领会政府政策意图，抓住发展机会。