如果未受乔治·亚罗设计公司并入大众的启发，博通设计公司现在很可能以独立设计公司的身份，在中国长春为一汽集团的设计师开教学班。一年前，一汽收购博通未果，如今博通已并入菲亚特集团。日前，意大利汽车设计“三大天王”中最后的坚守者宾尼法瑞纳，也决定投奔整车企业，结束“漂泊”。

宾法巨亏等被收

宾尼法瑞纳设计过很多车型，大多是高档轿车，从劳斯莱斯、法拉利到玛莎拉蒂、沃尔沃、凯迪拉克、捷豹、阿尔法·罗密欧乃至蓝旗亚，宾法设计的车型可以直接开豪车展。业界流传这样一句话，“想请豪华汽车设计师出手的话，请致电宾尼法瑞纳”，如今，宾法的设计师却在苦等肯出高价请他们出手的人。由于经济形势等因素，已经很久没人找豪华轿车设计师下单了。据彭博社报道，宾法今年前9个月累计亏损4580万欧元，到11月，该公司的累计亏损额虽降至3380万欧元，但经济状况仍处于红色警戒状态。

据了解，宾法早在2009年8月便聘请意大利邦卡莱昂纳多投资银行为其制定出售方案。但该行浪费了不少时间，招投标工作日前刚开始。

谁愿意把宾法“娶”回家？据意大利媒体报道，竞购宾法的10家企业全部是汽车制造商，其中3家为中国企业，包括北汽、华晨和江淮。此外，印度马亨德拉集团、加拿大麦格纳国际等也想成为宾法的新东家。

这份很有意思的竞购者名单摆在宾法面前，除了与它有过合作的江淮和华晨，北汽与马亨德拉如今都在跨国重大并购方面表现活跃，麦格纳则是国际知名整车代工企业，宝马X3是其代表作。

中国企业陷传闻

参与竞购的汽车企业，想借收购宾法提高自己的产品设计和制造能力。北汽集团公关传播部高级主管胡恩平在接受本报记者采访时称，目前没有收到任何有关北汽有意收购宾法的信息。他说：“具体情况我们部门不清楚，也没有收到任何信息。我们也是从媒体得知这个消息的。”

江淮汽车称，作为上市公司，江淮任何涉及海外收购项目的信息，都将第一时间在上市公司公告中发布。

华晨汽车则早在8个月前就瞄上宾法。今年4月，华晨董事长祁玉民曾向外界透露，华晨计划收购或与一家意大利设计公司合作，实现自主设计，但具体收购对象和时间未最后确定。另据从欧洲媒体得到的消息，麦格纳自去年失去收购欧宝的机会后，一直考虑下一个潜在收购对象。不过麦格纳出于对交易中可能出现财政问题的考虑，一直对意大利人保持谨慎态度，不想为收购宾法付出太大代价。

主角似心有所属

面对众多竞购者，宾法是否有投奔倾向？据了解，除了已有的中国办事处，宾法在中国还有新安排。今年7月，宾法在上海嘉定汽车城设立了工程和产品研发中心，在中国获得的业务量已占其全球总业务的30%，似乎没必要投靠一家中国本地企业。

宾法似乎想从印度和中国企业得到更多钱，或者它只是利用中国企业发“黄牌”，提醒麦格纳报价过低，从而达到抬高竞购价的目的。宾法首席执行官赛尔维奥·安格利说：“作为企业管理者，我很难想象宾法会被来自新兴市场的汽车制造商收购，这很可能限制宾法发挥潜力。我更关注那些与宾法业务形态相似或在奢侈品牌管理方面经验丰富的投资者。”

宾法11月发布的第三季度财报显示，其所有权最早将在12月31日变更。届时，宾法的最终归属将尘埃落定，国际三大独立汽车设计公司都将名花有主。

宾尼法瑞纳简介

宾尼法瑞纳(Pininfarina)是一家以设计法拉利跑车而闻名于世的设计公司，由巴蒂斯塔·法瑞纳于1930年创立。当时，宾法只是个设计、生产汽车车身的小作坊，从上世纪50年代开始，将汽车设计作为主营业务。

提起宾法，人们容易联想起意大利另一家设计公司乔治·亚罗。该公司由乔治·亚罗全权担纲设计工作。宾法的运作模式与乔治·亚罗公司不同，一直以设计室的形式承接业务。虽然宾法一直由宾法家族成员领导，但始终采取总经理外聘制。宾法是法拉利的“御用”设计团队，该公司几乎设计了所有法拉利跑车。

宾法是国际三大汽车设计公司中，第一家为中国汽车企业提供车辆造型和工程设计服务的。1996年，哈飞集团与宾法达成合作关系后，生产了哈飞中意。此后，华晨、奇瑞、江淮相继成为宾法的客户。

2008年，国际金融危机重创宾法的设计及代工业务。同年8月，时任CEO安德列·宾尼法瑞纳在车祸中身亡，令宾法雪上加霜，迫使宾法家族出售了宾法50.6%的股权，维持企业运营。