作为一名汽车设计师，作为一直活跃在汽车设计行业中的一员，2010年我一直在惘然中度过。

2009年，我受邀参加了美国国际工业设计师协会及政府等相关部门举办的学术交流和讲座。在近一年的美国之行里，我的感触颇深。其间，我认识了很多优秀的美国汽车设计师，以前他们是那么意气风发地活跃在汽车设计界，现在这个行业带给他们的紧张和不安与日俱增。其实，这种现象并非美国独有。意大利的都灵被称为全球设计之都，现在正悄然变化，都灵80%的设计公司已经倒闭或者被收购，存活下来的也举步维艰。同样，一些中国的汽车设计公司也前景渺茫。

前几年，汽车设计还是炙手可热的赚钱行业，为什么现在给我的感觉是“惨淡”？我想，原因绝对不只是国际金融危机的影响这么简单。过去独立设计公司的优势，在于设计水平比整车企业强。当整车企业不具备设计能力时，便求助于独立的汽车设计公司。随着汽车产业不断走向成熟，整车企业决策者的观念逐渐发生了变化，他们越来越重视培养自己的产品开发能力和体系，企业内部设计水平也越来越高，给独立设计公司的入驻设立了越来越高的门槛。不仅欧洲、美国、日本、韩国是这样，我国也类似。

我被全球最具影响力的美国工业设计权威机构IDSA吸收为终身会员，同时，被誉为全球工业设计界“奥斯卡”级别赛事———红点概念设计大赛邀请为评委。能够通过自己的努力得到权威机构的认可，这是我们中国汽车设计师的骄傲，但我在2010年感受到整个汽车设计界的“寒冷”。设计费越来越便宜，人工成本却越来越高，设计公司面临巨大压力。无论是在设计内容还是服务质量方面，对设计公司的要求更严格了，生存空间越来越小。

“惘”，迫使我对当代汽车行业的现状进行反思，并寻找新的方向。目前，全球汽车工业整体状态较低迷，我国汽车业随着经济发展而快速发展。2010年末，经过深思熟虑，我决定回国。

经过多方面的考察和分析，我将事业的立足点放在较具潜力的发展城市———广东省珠海市。在这里，我创办了自己的公司，将目标锁定在超微型低速电动汽车产业。我认为，新能源汽车市场将大有文章可做。

我希望惘然的感觉仅仅停留在2010年，我对未来充满信心。