中国汽车工业协会发布的数据显示，2010年我国重卡（含非完整车辆和半挂牵引车，下同）销量首次突破百万辆大关，达到101.74万辆，比上年增长59.93%，增幅比2009年高42.22个百分点。

世界重卡行业的奇迹

2009年，我国汽车产销量双双超过1350万辆，第一次坐上世界汽车年产销冠军的宝座；2010年，我国汽车销量突破1800万辆，打破了由美国保持的汽车年销量世界纪录。相比之下，重卡年销量突破100万辆大关的纪录，没有引起太多关注。然而，了解重卡行业的人士都清楚这100万辆的意义。

“这是世界汽车工业史上的奇迹。”零点前进策略咨询有限责任公司高级咨询顾问李子良告诉记者，在世界汽车工业历史上，没有哪一个国家的重卡销量曾经达到100万辆。“别说100万辆，80万辆都没有过。”他说。 

相关统计数据支撑了李子良的说法。有资料显示，作为世界传统的重卡生产大国，美国2008年重型汽车销量占全球重型汽车总销量的1/4，不过40万辆左右。2010年，世界知名企业德国曼公司的重卡销量只有大约6万辆，而我国重卡行业前5家企业的销量全部超过10万辆。

汽车市场分析人士杨再舜说，突破100万辆大关，我国重卡年销量已占世界重卡总销量的一半以上。

在创造规模奇迹的同时，我国重卡销量的增长速度也堪称世界之最。统计数据告诉我们，我国重卡年销量从近1万辆增至近5万辆用了10年（1990年～1999年），此后便进入高速增长通道，年销量增幅多次超过50%。虽然曾受到国家宏观调控和国际金融危机的影响，重卡销量依然从2000年的8万多辆飙升至2009年的63万辆，进而在2010年跃上百万辆台阶。

主流重卡企业表现抢眼

“中国重卡行业站在了新的高度上。”盘点100万辆的收获，陕西重型汽车有限公司应用工程部部长王建业最看重的不是销量和份额，而是主流企业的成长。“我国重卡行业已经出现世界级企业，引起国外同行的关注。”他说。

数据表明，2010年，我国前9名重卡企业的销量之和接近97万辆，占国内重卡总销量的95.33%。其中，中国一汽排名第一，销量超过23万辆，占重卡总销量的22.67%；中国重汽和东风汽车分列第二位和第三位，销量均接近20万辆，分别占重卡总销量的19.62%和18.95%。在前9名重卡企业中，有7家企业的重卡销量增幅超过行业平均水平。

不仅销量领跑行业，主流重卡企业新一代主力车型的表现也可圈可点。2004年底，融合沃尔沃驾驶室和斯太尔成熟技术的中国重汽豪泺（HOWO）重卡上市，第二年销量便突破1万辆。

此后，东风天龙、一汽解放J6、福田欧曼ETX、重汽豪泺A7、华菱星凯马、上汽依维柯红岩杰狮、陕汽德龙F3000、江淮新格尔发等中高端重卡相继问世，逐步获得市场认可。其中，表现最突出的当属一汽解放J6、东风天龙和陕汽F3000。

2010年，东风天龙、大力神系列重卡销售近10万辆，同比增幅超过90%；一汽解放J6销售逾6万辆，占解放重卡总销量的26%；上市刚刚一年多的德龙F3000销售约3万辆，占陕汽重卡总销量的27%。

在1月14日举行的国家科学技术奖励大会上，一汽解放J6获得我国民用车辆的首个国家科技进步一等奖。这表明，国产重卡的自主创新和技术进步走在了汽车行业前列。

中国重卡市场前景广阔

站在年产百万辆这一前无古人的高度，分析人士对我国重卡市场的前景依然乐观。

李子良认为，尽管2011年我国固定资产投资规模会下降，但旺盛的消费需求足以支撑重卡销量继续增长。“现代信息技术极大改变了人们的时间观念和消费习惯，随着网络购物规模的快速增长，社会对高效物流的需求会越来越大。”基于这一分析，他预测，2011年，我国重卡销量增幅将达到15%，甚至更高。

杨再舜分析说，由于铁路运力存在很大缺口，公路货运市场仍有很大增长空间，2011年，我国半挂牵引车销量增幅可能达到25%。

相比之下，企业界人士的态度很谨慎。王建业对记者说：“2010年，不少有需求的人没有买到重卡。这说明，我国重卡销量还有增长空间，但市场需求究竟有多大，实在不好说。”他认为，产销规模跃上百万辆级台阶将进一步推动我国重卡技术进步，特别是核心技术的自主研发。“有了一定的市场规模，才能吸引更多零部件企业加大研发力度。”