提到平台，首先就想到大众，有点千篇一律的外观和内饰让你不得不熟悉它的风格，厂家更可以大量节约成本。别着急，未来的汽车生产会将这种平台化进行得更彻底。有机构预测了2016年十个最大的汽车生产平台，每个平台都有百万级的年产量。欧系美系日系韩系都榜上有名但策略不同，一些平台的产品线收得越来越窄，大众则把平台放得越来越宽，甚至在用模块化代替平台的概念。不管平台朝哪个方向走，一致的是，所有平台都不针对大尺寸车型和豪华车型，最大尺寸也不超过B级车，能生产A0级或更小车型的平台却不下四个。

更少工厂更多产量，多品牌共享平台就是一个重要趋势。细数这些平台，没有一个不被多个品牌共享。强强联手更可取长补短，各品牌毫无保留地借鉴欧洲先进的设计、欧系车运动的操控和硬朗的底盘风格，也是一个明显的趋势。

抛开这些大趋势，消费者最关注的是，我的车在不在这些平台中，几年后最流行哪些车？下面我们就来简单梳理一下。

最高产平台被雷诺和日产分享
雷诺-日产X85平台
预计2016年在中国的影响力排名：5

日产乘用车生产主要基于B、C、D三个平台，雷诺日产联盟继续在B平台上生产A级和更小的车型（玛驰/骐达/Clio/Note），C平台上生产稍大的A级车（轩逸/逍客/雷诺梅甘娜）、D平台上生产B级车（天籁/拉古那）。雷诺-日产的X85将直接由日产B平台演进而来，并且被预测为2016年最高产的平台。虽然两个公司将瓜分产量，但带来的低成本是显而易见的。

国内消费者已经在体验这个平台的产品玛驰和骐达了。日产玛驰和雷诺Clio是B平台最小的车型，高一级别的骐达出自B平台长轴距版。已经在车展露面的电动车日产Leaf也将使用此平台。雷诺的产品在国内不很常见，但Clio在欧洲非常成功。大箱子外形的日产Cube同样基于此平台，虽然我们也并不很熟悉，但这种造型风格在目前还是很流行的。

PQXX将被MQB取代
大众MQB平台
预计2016年在中国的影响力排名：1

大众平台的编号清晰明了，比如孕育老Polo的PQ24平台、孕育老宝来和高尔夫的PQ34平台、孕育老帕萨特的PQ46平台等，其中P代表平台，Q代表发动机横置，2、3、4分别代表A0、A、B级车型。但这些曾经风光无限的PQXX在几年后都将被MQB取代。大众汽车旗下的横置前驱布局车型都将统一在MQB平台生产。与MQB相对应，MLB将是大众的纵置发动机平台，包括以奥迪产品为主的多级别车型，例如奥迪A4、A6、A8、Q5、Q7等。事实上，大众早就开始弱化平台的概念，MQB更应被称为模块化生产模式，在此方面，大众走在了其他车厂的前面。

在新平台下，发动机、变速箱、空调等总成将更大程度地共享，大众的一系列不同排量的TSI发动机和DSG变速器估计都会延续到MQB平台上。从车型级别来看，将跨越从A00级小车UP，到B级车新帕萨特和NMS（New Mid-sized Sedan），甚至C级车新辉腾等多个级别，斯柯达品牌的一系列产品也将同样移植到MQB，这就是MQB平台的威力。

预计最先亮相的MQB平台车型将是新一代奥迪A3和大众第7代高尔夫，这两款车也很可能也是最先国产的MQB平台车型。大众汽车计划于2013年启动MQB模块化生产，虽然预测MQB平台的全球产量将排在X85平台之下，但若论及在中国市场的影响力，大众MQB应该还会是老大。

肩负多个品牌的使命
丰田MC平台
预计2016年在中国的影响力排名：6

这个平台是目前产量最大的平台，因为它也是最“古老”的平台，2006年就已经投产。丰田的MC平台产品涵盖了A、B两个车型级别和对应的SUV车型，卡罗拉、凯美瑞、RAV4、汉兰达等都是国内的热销产品，还有混合动力车型普锐斯。雷克萨斯旗下的ES、RX也都出自此平台。丰田MC平台的产品在车型级别上跨度不是很大，在动力方面却有不小跨越，从1.6L、2.4L到3.5L有多款发动机，产品价格也跨越了从卡罗拉的十几万到RX车型一百来万的大范围。

未来，奔驰的A级、B级车也可能会基于丰田的MC平台来生产，一方面可有效利用丰田产能，另一方面也是奔驰向小级别车型快速扩张的有效手段，有助于迅速扩大奔驰在此级别的产品线。由此看来，承担丰田、雷克萨斯以及奔驰几大品牌A、B级别车型任务的MC平台未来在中国市场的重要性也不容小视。

博采众长的全球化平台
福特C1平台
预计2016年在中国的影响力排名：3

福特全球战略的典型代表就是它的C1紧凑车型平台。它的第一款产品C-Max我们并不很熟悉，但之后的两款产品福克斯和马自达3都因扎实的底盘和强烈的运动性而吸引大批年轻用户。整合了福特工业化经验、马自达的运动理念以及沃尔沃的底盘和安全技术，诞生于德国科隆的福特C1平台用出色的产品诠释全球科技的融合。

产品线方面，除了福克斯和马自达3，还包括沃尔沃的S40和C30以及MPV车型马自达5和SUV车型福特Kuga。C1平台产品线虽然非常丰富，但发动机排量基本在2.0L～2.5L之间，价格的跨越也不大，控制在15万～35万左右，属于专而精的类型。

不知道已把沃尔沃招入麾下的吉利汽车能否基于沃尔沃的平台开发出第一款自主品牌的车型，出现在2016年这十大产品线之中。

在C1平台基础上扩展形成了福特面向中级车的EUCD平台，蒙迪欧致胜、S-MAX、沃尔沃XC60等都出自于此，但根据预测，这个产品线的产量就无缘2016年前十了。

离我们最“遥远”的平台
菲亚特199平台
预计2016年在中国的影响力排名：10

菲亚特的平台是最难梳理的一个，因为它在全球设有众多工厂，包括巴西、印度、阿根廷、波兰和土耳其等，各地的产品还略有不同。南京菲亚特曾凭借菲亚特178平台的金三角组合：掀背版派力奥、三厢版西耶那、旅行版周末风合力出击我国家轿市场。2008年经济危机之后，菲亚特与克菜斯勒逐渐形成了全球合作联盟，菲亚特将生产更小、燃油效率更高的小车，克莱斯勒则分享自己的经销商网络。估计未来这些小型车都将统一到菲亚特199平台下，成本上会有很明显的降低，产品将包括派力奥的后继车型，以及Uno、Punto，和传说中广汽菲亚特将生产的基于菲亚特500的低价掀背小车。产品的发动机将集中在1.0～1.4L，价格方面也将会有明显的竞争优势。

关于广汽菲亚特将投产和进口的车型还没有确切的消息，因此这是离中国市场最遥远的平台。

迅速成长的韩系平台
现代HD平台
预计2016年在中国的影响力排名：7

从平台成熟程度来看，现代的平台应该还是最稚嫩的一个，就像它针对紧凑级车的XD平台进化到HD平台的时候，生产的两代产品之间好像很难找到任何联系。当然，这就是后起国家的汽车工业发展的必然阶段。

即使这样，现代起亚的HD产品线还是非常丰富，包括现代伊兰特悦动、i30和ix35，以及对应的起亚福瑞迪（Forte）和智跑，这几款产品在XD平台上也能找到对应的基本车型：现代老伊兰特和途胜，起亚的赛拉图和狮跑。但HD平台不论是在产品设计理念上，还是在产品质量上，都更向欧洲靠近了很多。另外，起亚的秀尔（SOUL）也来自HD平台。HD平台在国产化时会釆用某些变通也是不可避免的，比如可能国外的车型采用了独立的多连杆后悬挂，而国产产品却仍然是老的纵臂扭转梁式半独立悬挂。

在发动机方面，现代将更多地采用theta发动机和由alpha发动机升级而来的gamma发动机，排量在1.6L～2.4L之间。产品线也相对固定，主要瞄准10～20万的市场区间。

NB的“威”系列
丰田NBC平台
预计2016年在中国的影响力排名：9

丰田的NC平台针对中级车，NBC平台则针对略小级别的车型。九十年代，丰田为了打入欧洲市场而专门在法国建厂，并启动了NBC（New Basic Car）世界战略车开发战略，威姿（老款雅力士）就是它的第一个成果。NBC平台实际推出了4个系列车型，以雅力士为代表的NBC1两厢车，NBC2为三厢车，NBC3为小型MPV，NBC4为Wagon旅行车，后两个系列车型国内并不常见。

NBC很早就被天津丰田引入到了国内，所以在国内除了能够看到威姿、威驰、雅力士，还有出自NBC2中国版的夏利2000，天津一汽的威志、威乐也都出自此平台。这个平台产品的明显特点就是外形紧凑，却有比较长的轴距和内部相对大的空间。

把整合进行到底
通用Global Gamma平台
预计2016年在中国的影响力排名：8

在整合全球优势资源方面，通用是最强者。小型车的Global Gamma平台、紧凑型车的Global Delta平台、以及中级车的Global EPSilon平台，是未来通用全球策略的三大核心平台。在通用第一代Gamma平台上，已经成功诞生了欧宝Corsa这样的经典小型车。通用目前还有几个重要的小型车平台，包括产生了雪佛兰乐骋的通用大宇小型前驱车平台T200，诞生了Spark的微型前驱车平台M100等。为了将全球化战略进行得更彻底，进一步降低成本，这些平台都将被统一在第二代Gamma平台（Gamma Ⅱ）之下，也称为Global Gamma。

Global Gamma平台是由通用旗下的欧宝和与通用关系密切的菲亚特联合开发的，因此也具有典型的欧洲操控感受和底盘调校。这个产品线将非常丰富，新一代乐骋有可能将是此全新平台的第一款车型，新一代的雪佛兰乐驰（Spark）也让人充满了期待。动力方面，不出意外的话1.2L～1.6L发动机配置将是主体，产品线跨越的价格区间也不会很大。

养病千日，用兵一时
通用Global Delta平台
预计2016年在中国的影响力排名：2

通用Global Delta平台早在2003年就在通用北美研发中心诞生了，但来自德国的欧宝Astra的成功才真正奠定了Delta平台的设计基础，使Delta这个面向紧凑级车的平台具有更多的欧洲血统。虽然多年默默无闻，但在08年经济危机爆发之时，通用利用Delta平台迅速扭转了颓势，成功转型。代表车型雪佛兰科鲁兹、别克英朗在中国市场取得了迅速的成功，它们身上明显的欧洲设计痕迹取得了人们的好感，最明显的就是先进的悬挂、良好的刚性、以及硬朗的操控，它们也都利用运动型作为主打来吸引消费者。可以说，科鲁兹和英朗的成功几乎使人们忘记了美国品牌原本的很多特征。

动力配置集中在1.6L～1.8L发动机，生产的车型产品价格区间并不是很大，也属于专门针对一个级别车型的平台。

同样出自Delta平台的插电式混合动力车型Volt，则是通用应对未来新能源的另一款战略车型。

为我所用，我看行
PSA PF2平台
预计2016年在中国的影响力排名：4

标致雪铁龙拥有三大轿车平台：1号平台为小型车平台，以标致206为代表；2号平台为中级车平台，以标致307为代表；3号平台为大型车平台，以雪铁龙C5为代表。

标致雪铁龙的2号平台云集了众多不同的车型，包括雪铁龙的C4系列和标致的307系列。2号平台在灵活的产品生产能力基础上，具有极高的零部件通用率，尤其是舒适性配置和安全配置基本都相互通用。在相同的平台生产出标致和雪铁龙两个性格有比较大差异的产品，也显示了PSA深厚的底盘调校和产品设计底蕴。尤其值得注意的是为了满足中国市场需求，还在此平台上开发了轴距更大的凯旋、408以及三厢版世嘉，而自主品牌风神S30具有与世嘉完全相同的轴距和1.6L发动机，出身平台更是不言自明了。

动力方面，1.6L和2.0L的发动机是主打，车系价格跨越的区间也不是很大。