2010年，中国汽车产销量再度问鼎世界第一，全年共生产汽车1826.47万辆，同比增长32.44%，销售汽车1806.19万辆，同比增长32.27%。国内市场之所以如此繁荣，与国家鼓励政策密不可分，包括延续2009年继续执行的购置税优惠、以旧换新、汽车下乡政策，以及2010年新推出的节能惠民产品补贴，等等。

在政策支持力度加大和外部环境趋好等积极因素影响下，尽管市场不确定性仍然存在，但是2010年客车市场已经逐步回暖，呈现难得的快速增长态势。据中国汽车工业协会统计，2010年我国客车（包括整车和底盘）共销售44.31万辆，同比增长25.14%，与前几年市场表现相比，增长幅度较大。

2010年，客车市场也有一些值得一提的利好因素。首先，二三线城市及农村客运市场对扩大公交客车市场容量、提升公交车档次具有长期的推动作用。其次，2009年11月，6部委联合推出《关于促进我国汽车产品出口持续健康发展的意见》，提出了未来10年我国汽车出口的发展目标和出口结构的调整与转变，促进了我国客车出口量的增长。再次，2010年5月，财政部等国家有关部门颁布《关于扩大公共服务领域节能与新能源汽车示范推广有关工作的通知》，在现有的节能与新能源汽车13个试点城市的基础上，增加天津、海口、郑州、厦门、苏州、唐山、广州等7个试点城市，这为2010年新能源公交客车带来一定的市场增量。最后，2010年先后召开了上海世博会和广州亚运会，这为旅游客车市场销量增长添砖加瓦。

整体市场：增长态势良好，总销量破历史纪录

2009上半年，受金融危机等不利因素的影响，许多客运、旅游公司都推迟了购车计划，客车市场需求锐减，整体销量严重下滑，直到第3季度才开始从低谷反弹，这种正增长的市场惯性延续到了2010年。进入2010年，客车市场也迎来了较快增长。从月度走势上来看，一般而言，受到春节假期影响，每年2月为客车销量低谷，3、4月开始回暖，5、6、7月由于传统的“五一”长假再加上企业自身的调整，是客车市场的淡季，7、8月销量稳步增加，到9、10月迎来所谓的“金九银十”，进而到11、12月为了迎接新年的到来，许多客运企业又抓紧采购，通常每年的12月为客车销量最高点（见图1）。2010年的月度表现符合一般市场规律，各个月销量的同比增长率基本保持在15%～20%，只有1月客车销量同比增长率达到最高点92.73%，这是由同期销量较低造成的。

产品结构：大型客车、农村客车、新能源客车发展势头强劲

前2年，由于动车组的开通，再加上金融危机冲击，很多客运企业对长途客运市场的前景并不看好。2010年，随着经济复苏，该细分市场回到正常增长轨道，表现十分抢眼，而且客车大型化的趋势也越来越明显。目前，大型客车占整个客车的比重为15.54%，占大中型客车市场的比重为43.35%，比前2年所有提高。

从具体车长来看，除了9～10 m长度段外，其余各长度客车销量均持续增长，其中上升幅度最大的是10～12m车型，同比增长近50%，其次是6～7 m。由此可见，农村客运市场的适应车型和大型客车的发展势头喜人，这是拉动2010年客车市场增长的重要力量。

2010年，由于政府加大力度推广，我国新能源客车增长较快，这是客车行业又一亮点。全年共销售新能源客车6919辆，同比增长45%，驶入快速发展轨道，占新能源商用车总销量的97%。从月度销量走势看，从4月到12月，几乎每个月新能源汽车的销量均在600辆以上，增长势头强劲。

竞争格局：主要客车生产企业经营业绩优异，市场集中度进一步提高

2010年，行业内主流企业抓住机遇，通过各种有效方式来努力扩大各自的产销量，不少企业的销量突破自身历史纪录。主流客车企业的市场集中度进一步提高，垄断程度加剧，资源向优势企业集中的趋势越发明显。

1．大型客车

大型客车销量排名前10位企业均有不同程度的增幅，市场集中度达到92%，比上年提高1百分点。郑州宇通、苏州金龙、厦门金龙3家企业市场集中度达到56.4%，厦门金旅和丹东黄海位于第3阵营。其他企业的销售情况分别是：上海申沃销售2902辆，同比增长7.20%；金华青年销售2703辆，同比增长38.90%；中通客车销售2584辆，同比增长72.50%；安凯客车销售2565辆，同比增长64.21%；北汽福田销售2025辆，同比增长9.64%。

2．中型客车

中型客车销量排名前10位企业销量之和为5.2万辆，占该细分市场的89%。郑州宇通占据该领域1/3的份额。其他企业的销售情况分别是：厦门金旅销售3425辆，同比增长15.51%；保定长安销售2482辆，同比增长32.02%；河南少林销售2019辆，同比增长5.82%；扬州亚星销售l888辆，同比增长19.42%；中通客车销售1878辆，同比增长34.82%；东风汽车销售1499辆，同比下降4.40%。

3．轻型客车

2010年，依然是日系的海狮车型占据市场的主体，以福特全顺和南京依维柯为首的欧美系不断对日系发起挑战，市场份额节节攀升。轻型客车销量排名前10位企业的市场集中度高达95%，比同期提高2百分点。在长安、五菱等大微客的挤压下，金杯轻客低端用户逐渐流失。

出口市场：企业不断加大海外投资及市场开拓力度

受到国际市场需求逐步复苏的影响，在客车企业不断加大海外投资建厂以及市场开拓力度的作用下，2010年我国客车出口市场出现了明显的回升势头。据中国汽车工业协会统计，2010年，我国客车整车出口2.82万辆，同比增长54.16%。

在客车整车出口方面，前10名企业中有7家企业为同比大幅增长，像金杯、宇通、北汽制造、中通的同比增幅均超过100%。此外，金杯、中通、长安的出口量虽然在销量中的占比不大，但是对自身销量贡献都比较大。

作为国内自主品牌汽车发展最好的领域，客车行业将面临着产业转型和升级，如何谋求新的增长点是每个企业都应考虑的问题。由于客车行业容量有限，未来行业竞争将进一步加剧，行业集中度将进一步提升。2011年，在GDP增速预期降低、利率上升、成本上升等大环境的影响下，客车市场增速将放缓，预计全年客车市场的增幅将维持在15%～20%。