欧洲新车总销量同比跌4.9%
2010年，欧洲乘用车销量基本处于萎缩状态。该地区去年销售新车近1380万辆，销量同比下滑4.9%。其中，欧盟国家新车销量达1336万辆，同比下降5.5%；欧洲自由贸易联盟成员国（EFTA）新车销量虽然仅为42.5万辆，但车市呈良好增长势头，销量同比增幅达15.9%。
最新数据显示，2011年1月，欧洲乘用车市场仍处低迷状态，没有迎来“开门红”。2011年1月，欧洲市场新车销量为107万辆，同比下降1.1%。据了解，自欧洲多个国家不再实施以旧换新购车补贴政策以来，这一地区乘用车新车销量不断下滑，这一状况究竟延续到何时，仍是未知数。
EU15新车销量下滑5.6%
2010年，欧盟传统15国（EU15）的新车总销量约为1256万辆，同比降幅达5.6%。
其中，德国新车销量不到292万辆，同比下滑23.4%。从全年销量走势看，2010年前11个月，该国新车销量同比下降25%，但12月新车销量同比增长7%，成为德国去年首个新车销量实现同比增长的月份。
进口车、柴油轿车销量比例攀升，出口销量强劲增长，成为2010年德国汽车市场发展的主要特点。掘统计，去年进口新车销量占德国新车总销量的35%。此外，2010年德国柴油轿车销量同比增长11%，占该国新车总销量的42%。
与本土市场需求低迷不同，出口强劲增长为德国汽车制造商带来一丝安慰。德国一家媒体在评价2010年德国汽车出口时表示，“德国汽车正在创造‘出口神话’”。由于国际市场需求增长，2010年德国汽车产量达550万辆。
2010年，法国乘用车市场也“状态不佳”。该国全年新车销量为225.2万辆，同比下滑2.2%。2010年12月，法国新车销量同比下降0.7%。至此，2010年法国新车销量已经连续8个月呈下滑态势。
意大利去年新车销量为196万辆，同比下降9.2%。英国2010年新车销量为203万辆，同比增长1.8%。此外，在EU15中，2009年新车销量降幅最大的爱尔兰，2010年很可能成为销量增幅最大的国家。据预测，去年爱尔兰新车销量有望达8.8万辆，同比增长54.7%。葡萄牙和瑞典的新车销量也呈明显回升趋势，2010年新车销量分别同比增长38.8%和35.7%。
EU10销量降幅达3.2%
2010年，欧盟10个新成员国（EU10）新车总销量近80.4万辆，同比下降3.2%，销量总体降幅低于欧洲市场的整体水平。
与2009年相比，2010年一些欧盟新成员国的乘用车市场不断壮大。2009年，拉脱维亚和立陶宛新车销量同比降幅均超过50%。2010年，上述两国新车销量回升明显，成为EU10中汽车销量增幅较大的国家。其中，拉脱维亚去年新车销量同比增长32.9%，立陶宛新车销量同比增长13.8%。保加利亚和匈牙利2010年新车销量出现较大幅度下滑，同比降幅分别为28.9％和25.1％。
高档汽车需求回升
与乘用车整体销量下滑相反，2010年欧洲高档车销量稳中有升，主要高档车品牌销量基本实现不同程度的增长。
奥迪不仅成为大众集团旗下惟一实现销量同比增长（增幅为1.7%）的子品牌，而且凭借近62.3万辆的销量继续领跑欧洲高档车市场。宝马集团去年在欧洲的总销量为75万辆，其中宝马品牌销量近61万辆，与奥迪的差距不明显。与奥迪相比，宝马品牌销量增长更为强劲，去年欧洲销量同比增幅为6.5%。
沃尔沃虽然在欧洲的市场份额不大，但销量增长态势喜人，新车销量达23万辆，同比增长12.6%，是欧洲销量增幅第二的高档车品牌。2010年，路虎的表现也不错，欧洲新车销量为66983辆，同比增长18.2%，成为销量增幅最大的高档车品牌。
高档汽车制造商2010年在欧洲市场的日子相对比较好过，不过也有例外。除雷克萨斯外，戴姆勒的成绩有待提高。2010年，该集团欧洲销量为66.9万辆，同比下降2.1%。其中，奔驰销量为58.6万辆，同比下降0.1%；斯玛特品牌销量降幅较大，达14%。
总体而言，2010年欧洲高档车市场基本告别了2009年的低迷状态，销量逐步企稳回升。高档车销量不断增长，得益于各汽车制造商在欧洲市场采取了有效的营销措施。同时，这种局面表明，在后金融危机时期，欧洲高档车消费者的信心在逐步恢复。
欧洲品牌小型车居畅销车主导地位
2010年，欧洲市场的畅销车型依然以本土小型车为主。大众高尔夫毫无悬念地蝉联欧洲最畅销车型。在德国、英国、法国等传统汽车市场，欧洲本土品牌小型车占据畅销车型主导地位。以德国为例，十大畅销车型都是欧洲品牌。其中，大众高尔夫、大众POLO、欧宝雅特3款经典小型车位列畅销车前3名。
在法国，十大畅销车型中只有大众POLO不是法国汽车品牌。由此可见，该国消费者对本国车情有独钟。
与德国和法国相比，英国的畅销车结构更加“国际化”。无论是欧洲、美国还是日本品牌车型，均出现在英国畅销车排行榜中。在英国排名前三的畅销车中，两款来自福特。事实证明，这个美国汽车品牌很受英国消费者青睐。在英国，大众高尔夫位列畅销车第五位；宝马MINI和日产逍客受到追捧，体现出英国汽车市场个性化需求特征比较明显。
丰田难脱疲态 现代强势增长
2010年，丰田在欧洲市场的销量为60万辆，同比下滑16.3%，其中，销量比重较大的丰田品牌销量同比下降16.5%；雷克萨斯销量同比降幅为9.7%。销量表现欠佳，使丰田在欧洲陷入被动。2010年，丰田在欧洲推出了混合动力版Auris和新款雅力士，意在提升销量，但实际效果并不明显。
除丰田外，其他日本汽车制造商2010年在欧洲市场表现不一。日产和三菱新车销量分别实现了9.7%和8.8%的增长，其中日产以40.2万辆的成绩跻身欧洲销量前十。铃木、本田和马自达的表现不尽如人意，销量出现两位数的下滑。其中，本田新车销量下滑幅度最大，同比降幅为23.4%。
与日本车企不同，凭借2010年在欧洲市场迅猛的销量增长势头，韩国车企再次让人刮目相看。在2009年销量快速增长的基础上，现代和起亚2010年欧洲新车销量分别同比增长4.7%和4.5%，交出了令人羡慕的答卷。一些市场分析人士甚至指出，近几年韩国汽车品牌在欧洲市场竞争力迅速提升，大有进入销量排名前十位的可能。
不断推出满足市场需求的新产品，是现代、起亚在欧洲实现突破的重要原因。2010年，现代、起亚在欧洲推出了现代ix20、ix35、起亚Venga及重新设计的狮跑等新品，这些新车型为韩国车企在欧洲市场取得销量佳绩做出了重要的贡献。为了延续良好发展势头，现代汽车集团计划，未来两年在欧洲推出10款新车，其中包括将于今年日内瓦车展亮相的全新i40。
大众稳居销量冠军 雷诺排名进入前三
2010年，大众集团仍以293.7万辆的销量稳居欧洲第一的宝座，但销量同比降幅为4.9%。与2009年相同，欧洲新车销量亚军依然归于标致雪铁龙（PSA），但与大众的差距将近110万辆。
不过，去年欧洲新车销量排名第三的不再是福特。2010年该公司被欧洲本土品牌雷诺超过，福特在欧洲新车销量排行榜中位列第五。对于公司销量萎缩的原因，福特方面的解释是，竞争对手的表现过于强劲。
值得注意的是，在2010年欧洲前五大汽车集团中，雷诺是惟—实现销量同比增长的汽车制造商，增幅达4.6%；福特同比降幅最大，为13.3%；通用新车销量同比下降7.3%。
2010年欧洲市场销量跨入百万辆阵营的依然是六家汽车集团，分别是：大众、PSA、雷诺、通用、福特和菲亚特。
