2011年，我国施行汽车召回制度已进入第7个年头。据记者不完全统计，自2004年6月至2010年底，我国共发生322起召回，召回缺陷汽车近478万辆，相当于每天召回约2000辆。2010年的召回起数几乎是之前两年召回起数的总和。从整个统计上看，我国的汽车召回已经涉及各级别车型，上至宾利、法拉利、玛莎拉蒂等豪华车型，下至奥拓等低端车型。

从近几年的召回情况看，无论从起数还是召回数量讲，跨国汽车制造商及其合资公司都占据我国汽车召回的主体。6年多来，国内97.3%的召回是由跨国汽车制造商发起，其中奔驰（含商用车）、上海通用、丰田汽车、长安福特马自达是召回次数较多的企业。自主品牌则有奇瑞、一汽奔腾、长城、华晨金杯与吉利几家企业先后发起了9起召回，共召回约7.3万辆汽车，约占召回总量的1.5%。2010年9月，奇瑞对瑞麒X1发起主动召回，数量为3200辆。我国自主品牌召回数量占2010年全国召回汽车数量的0.27%。

另据记者不完全统计，2009年，美国新车销量1043万辆，召回571起，召回1784万辆汽车；日本新车销量460万辆，召回291起，召回汽车311万辆；英国新车销量213万辆，发起召回199起，召回76万辆；我国新车销量1364万辆，召回52起，仅召回136万辆汽车。2010年，跨国汽车整车企业在全球共发起175起召回，召回1973多万辆汽车，几乎每两天就有汽车制造商发起召回；相同时间内各大汽车制造商在我国共发起93起召回，召回117万辆汽车。

由此不难看出，全球各国都在加强对汽车安全的监督管理，督促制造商实施召回，跨国汽车制造商也越发重视主动召回。相比之下，我国汽车市场的召回起数与规模还不到世界平均正常水平。阻碍汽车召回制度深入实施的因素，一方面是由于召回制度仍需完善；另一方面，则由于部分媒体对召回的夸大与误读，造成即便企业进行主动召回，也会有些媒体将召回妖魔化，从而被大肆抨击并引发本就弱势的汽车消费者对强势汽车制造商的极度不信任。这就造成部分企业担心召回的负面影响而刻意隐瞒。随着我国汽车产业的高速发展，可以预计，汽车召回的发生频率将越来越高。因此，无论是企业还是消费者都需要对召回的重要性有正确理解。

对汽车召回，国家质检总局执法司缺陷产品管理中心主任吴友生曾向记者表示：“出现问题不可怕，可怕的是不能及时发现问题。召回对任何一家汽车厂商都是非常正常的，可能有一些不可控制因素，但我们不希望看到有企业隐瞒产品缺陷。”