众所周知，中国汽车市场是政策车市，尤其在商用车中表现特别明显。进入2010年，许多重大建设项目开始落实，带动了公路运输车辆的发展。2010年全年，我国商用车产销量分别为408.41万辆和331.69万辆，同比分别增长25.08%和31.83%，产销都达到高速增长。

其中，货车的产销量分别为157.37万辆和131.11万辆，同比分别增长22.37%和22.92%；半挂牵引车的产销量分别为33.48万辆和30.38万辆，同比分别增长50.68%和66.75%。客车作为最小的一个细分市场，虽然仅占商用车销量的10%，共销售44.31万辆，同比增长25.14%（包括整车和底盘），增幅较大。专用车产销量分别为185.16万辆和139.97万辆，同比分别增长22.59%和32.86%。挂车产量为49.67万辆，同比增长达到60.52%，其中半挂车产量为48.54万辆，同比增长58.59%；全挂车产量为11233辆，同比增长237.83%。

载货车市场和半挂牵引车市场

2006年至2010年货车产量走势如图1所示，除去2008年受国际金融危机的影响，我国货车产量逐年走高，年平均增长率在10%以上。而半挂牵引车市场的情况如图2所示，在经历了2006年至2008年的微小起伏之后，至2010年达到井喷增长。由于“甩挂运输”已经纳入了国家“十二五”规划之中，必将促进半挂车行业的快速发展，而由于半挂牵引车和半挂车的关联性，半挂牵引车整个行业必将受益。

2010年货车细分车型市场中，重型货车和轻型货车全年都达到了高速发展，其中重型货车的年产销量分别为10.49万辆和8.38万辆，同比分别增长104.29%和105.98%，产销同比增长均超过100%；轻型货车的年产销量分别为125.97万辆和105.00万辆，同比分别增长32.83%和35.82%。而中型货车和微型货车受国家宏观政策因素的制约等等，大趋势均是逐年走低，今年中型货车的产销量分别为8.90万辆和7.62万辆，同比分别下降20.07%和7.24%；微型货车的产销量分别为12.01万辆和10.13万辆，同比分别下降31.34%和40.75%。

2009年至2010年中国货车细分车型结构情况如图3所示，在我国的货车结构构成中，轻型货车占据了7成以上的份额，同时结构构成也从2009年的71.62%增长到2010年的78.69%，增长幅度明显。

2010年中国货车生产企业，北汽福田、重庆长安和江淮汽车排在前三名，而江铃汽车以超过100%的增长率，成为2010年增长最快的企业。

2010年中国半挂牵引车生产企业中，一汽解放青岛、一汽集团和东风有限排在前三名，而全年整个中国半挂牵引车行业达到了井喷式的发展，产量排名前十位的企业有3家的增长率超过100%。

从2010中国货车市场的销售区域情况来看，重卡、中卡和微卡在华南地区表现最好，而轻卡在华中地区增长相对较快，半挂牵引车方面，西南地区的同比增长翻倍。

客车市场

2010年客车整体市场增长态势良好，总销量破历史纪录。

农村客运市场的适应车型和大型客车的发展势头喜人。分车长来看，几乎各个区段客车销量均持续增长，其中属农村客运市场的适应车型和大型客车的增长最快，是拉动2010年客车市场增长的重要力量。

新能源客车驶入快速发展轨道。随着国内新能源汽车示范和推广城市一扩再扩，由原先的10个变成了如今的25个，2010年新能源客车热潮一直“高烧不退”。在行业发展趋势和市场利好的推动下，国内客车企业大都推出了新能源客车产品，并投入各地进行试运营，从而驶入快速发展轨道。

主要企业经营业绩佳，市场集中度进一步提高。2010年，行业内主流企业抓住机遇，通过各种有效方式来努力扩大各自的产销量，不少企业的销量突破自身历史纪录。主流客车企业的市场集中度进一步提高，垄断程度加剧，资源向优势企业集中的趋势越发明显。2010年厦门金龙国内直销比例达到70%，同比上升11个百分点；大订单业绩贡献率达35%，同比上升6个百分点；为客户提供融资支持金额3亿多元，同比大幅上升60%以上。

2010年，客车整车销售35.62万辆，同比上升31.30%，其中大型客车销售6万辆，同比上升48.39%，中型客车销售5.86万辆，同比上升21.92%，轻型客车销售23.76万辆，同比上升29.99%。客车底盘销售8.69万辆，同比上升4.93%，其中大型客车销售0.88万辆，同比上升30.70%，中型客车销售3.13万辆，同比下降7.68%，轻型客车销售4.68万辆，同比上升10.95%。

从具体车长来看，除了9～10m段外，其余各个区段客车销量均持续增长，其中上升幅度最大的是10～12m段，同比增长率接近50%，其次6～7m段客车，同比增长率接近40%。可以看出：农村客运市场的适应车型和大型客车的发展势头喜人，是拉动2010年客车市场增长的重要力量，对市场增量的贡献度分别为16.43%和21.28%。

专用车市场

从总体产销情况来看，依托全年国家经济总体运行态势良好、固定资产投资比例快速增加以及国家继续对经济结构调控、经济保障房的陆续开工建设等等一系列相关利好因素的带动下，今年中国专用车整体增速继续维持在较高位。

1．厢式车

厢式车包括厢式客车、厢式货车和蓬式车，涵盖了从物流车到工程车，再到作业车的多种专用车型，产量占专用车总产量的30%以上。2010年厢式车产量为56.56万辆，同比增长20.57%，2010年上半年厢式车产量增幅较大，下半年增速相对上半年有所回落，全年实现高速增长。

2010年厢式车产量生产企业排名如表2所示（年产量在5000辆以下的企业未列出），北汽福田、江淮汽车和重庆长安分别以99814辆、76874辆和42074辆排名前三位。厢式车是我国专用车生产企业中分布很广的一种车型，厢式车的市场情况，也影响着专用车总体市场的走势。

2．罐式车

2010年罐式车产量为12.52万辆，同比增长64.72%，罐式车中主要包含混凝土搅拌车、粉粒物料运输车、洒水车等，受益于今年良好的经济形势和固定资产投资，加快的城市化进程，以及几场大型活动的举行等等利好因素的影响，罐式车今年达到井喷式发展。

由于今年的罐式车大发展，很多企业也加入到了罐式车行业中，希望分一杯羹，2010年有罐式车生产记录的企业达到300多家，超过了专用车中的传统的厢式车和自卸车两大块，但绝对产量上与两大块相比差距明显，这也表明很多企业在试探性跨入罐式车领域。2010年罐式车生产企业产量排名如表3所示（年产量在1000辆以下的企业未列出）。

3．自卸车

2010年自卸车产量为66.30万辆，同比增长16.15%，其中重型自卸车占到自卸车总产量的55%，而轻型自卸车占到自卸车总产量的35%。虽然自卸车表现中规中矩，但2011年受到工程大环境以及诸多不确定因素的影响，预计市场需求将出现下滑。

自卸车主要包括工程自卸车，以及各种垃圾车。北汽福田一直以来都是国内自卸车的霸主，今年仍然是不出意外的以12.90万辆的年产量，在国内自卸车领域一骑绝尘。2010年自卸车生产企业产量排名如表4所示（年产量在5000辆以下的企业未列出）。

4．仓栅车

2010年仓栅车产量为25.14万辆，同比增长3.27%，其中轻型和重型仓栅车分别占到仓栅车总产量的45%。2010年仓栅车生产企业产量排名如表5所示（年产量在1000辆以下的企业未列出）。

5．举升车

2010年举升车产量为4.02万辆，同比增长37.36%。举升车包括多种随车起重运输车、消防车、工程吊车等等，范围较广。2010年举升车生产企业产量排名如表6所示（年产量在100辆以下的企业未列出）。其中徐工集团表现优秀，生产、销售以及售后各方面，都是业界的典范。

6．特种车

2010年，特种车累计产量为2.77万辆，同比增长87.57%。特种车领域涵盖范围很广，包括工程上的洗井车、环卫车中的扫路车以及除雪车等等，但绝对数量上很低。2010年特种车生产企业产量排名如表7所示（年产量在100辆以下的企业未列出）。

7．物流类专用车分析

2010年中国专用车市场，物流类中累计销量排名前五位的车型分别为厢式运输车、仓栅运输车、加油车、蓬式运输车、粉粒物枓运输车。其中厢式运输车销量为48.44万辆，仓栅运输车的销量为24.77万辆，加油车为2.05万辆。

厢式运输车的市场占有率北汽福田和江淮汽车超过了10%，分别达到了18%和15%，排名前十位的企业共占整个厢式运输车市场份额的78%。

仓栅运输车的市场占有率北汽福田和东风有限市场份额超过了10%，分别达到了21%和10%，排名前十位的企业共占整个厢式运输车市场份额的77%。

从加油车的市场占有率上来看，湖北省专用汽车企业占据了很大的市场份额，其中湖北楚胜市场份额为17%、湖北合力市场份额为10%、湖北程力市场份额为8%、湖北成龙威市场份额为5%。

8．工程类专用车分析

工程类中累计产量排名前五位的车型分别为普通自卸车、装载机、混凝土搅拌运输车、起重机、混凝土泵车。其中普通自卸车产量为64.48万辆，装载机为16.97万辆，混凝土搅拌运输车为7.06万辆。

普通自卸车市场方面，北汽福田以21%遥遥领先，中国重汽排名第二，但市场占有率为8%，已落在10%的水平线以下。

装载机市场方面，广西柳工、山东临工、厦门厦工和中国龙工四家企业占据的了市场份额的68%，分别为23%，17%，16%和12%。

混凝土搅拌运输车的市场占有率方面，安徽星马依然是行业领头羊，到达12%，接下来分别是三一重工10%，北汽福田7%。

9．作业类专用车分析

作业类中累计产量排名前五位的车型分别为教练车、救护车、洒水车、囚车和运钞车。其中教练车产量为1.38万辆，救护车为1.14万辆，洒水车为8006辆。

教练车的市场占有率方面，河北中兴以42%的巨大优势排名第一，长城汽车以30%排名第二，东风云南以17%排名第三。

救护车的市场占有率方面，华晨汽车以22%排名第一，江淮汽车以16%排名第二，江铃改装车以10%排名第三。

洒水车的市场占有率方面，湖北省的专用车生产企业占据绝对主导地位，排名前四位的分别是湖北程力、湖北新中绿、湖北楚胜、湖北新龙威，四家企业的市场占有率达到了63%。

挂车市场

2006年至2010年中国挂车产量走势如图5所示，除去2008年受金融危机影响外，均达到超高速增长，挂车的生产资料属性决定了其市场发展与国民经济宏观走势紧密相关。中国经济目前属于高速发展期，但东西部发展差距较大，基础建设仍然如火如荼。未来相当长的一段时间内，中国经济仍将保持较高增长势头，这给中国挂车行业的发展带来了很好的机会。

从企业的市场占有率上来看，如表8所示，中集车辆（集团）有限公司是国内挂车领域绝对的领头羊，其多个子公司在行业内均有较高的市场占有率。2010年驻马店中集华骏车辆有限公司以年产量37827辆挂车，7.62%的市场占有率排名第一，中集车辆（集团）有限公司和河北路通专用汽车制造有限公司分别以34419辆和24068辆的年产量，6.93%和4.85%的市场占有率排名第二和第三位。从排名前十位的企业的合计市场占有率来看，我国挂车市场的集中度不高，但如果将各个集团子公司合并来看，行业集中度达到了78.24%。

由于受到半挂车的冲击和政策因素的影响，我国全挂车市场逐年萎缩，2010年全年，我国全挂车总产量仅为11233辆，其中普通全挂车以8143辆的产量占据细分车型市场的72.49%，自卸全挂车和仓栅式全挂车分别为17.23%和8.29%，三种车型占据了全挂车市场的98%，见表9。

目前国内全挂车的主要生产企业有梁山远东交通设备制造有限公司、山东梁山沃德汽车制造有限公司、包头市鑫融金属机械制造有限责任公司、山东日东特种车辆有限公司等企业。2010年全挂车分企业市场占有率中，梁山远东交通设备制造有限公司以15%的市场占有率排名第一。

2010年半挂车市场按车型分类的产量排名如表10所示，仓栅式半挂车以年产量17.29万辆排名第一，紧随其后的是平板集装箱半挂车（包括平板半挂车和集装箱半挂车）和普通半挂车，年产量分别为95662辆和69631辆。

1. 仓栅式半挂车

仓栅式半挂车的主要生产企业有中集车辆（集团）有限公司、驻马店中集华骏车辆有限公司、山东日东特种车辆有限公司、北京京驼伟业挂车有限公司、莱芜市华驰挂车制造有限公司和河北路通专用汽车制造有限公司等企业。2010年，中集车辆（集团）有限公司以9%的市场占有率排名第一，驻马店中集华骏车辆有限公司以8%排名第二，各个企业市场占有率较分散。

2．平板集装箱半挂车

平板集装箱半挂车是将平板运输半挂车和集装箱运输半挂车合并在一起进行统计分析。平板集装箱半挂车的主要生产企业包括扬州中集通华专用车有限公司、驻马店中集华骏车辆有限公司、深圳中集专用车有限公司、莱芜市华驰挂车制造有限公司和安徽开乐专用车辆股份有限公司等企业。其中扬州中集通华专用车有限公司以14%的市场占有率排名第一，市场占有率超过10%，其后的驻马店中集华骏车辆有限公司、深圳中集专用车有限公司、莱芜市华驰挂车制造有限公司和安徽开乐专用车辆股份有限公司的市场占有率均浮动在5%左右。总体来看，中集集团在平板集装箱半挂车市场上，一骑绝尘。

3．普通半挂车

普通半挂车就是我们通常意义上所说的一般用货车半挂车，普通半挂车的主要生产企业有河北路通专用汽车制造有限公司、沧州汇达重工集团有限公司、莱芜市华驰挂车制造有限公司和河北顺捷专用汽车制造有限责任公司等企业。其中2010年，河北路通专用汽车制造有限公司以20%的市场占有率遥遥领先，其他企业的市场占有率都未能超过10%。

4．厢式运输半挂车

厢式运输半挂车的主要生产企业有驻马店中集华骏车辆有限公司、中集车辆（集团）有限公司、安徽开乐专用车辆股份有限公司和北京京驼伟业挂车有限公司等企业。其中2010年，驻马店中集华骏车辆有限公司以18%的市场占有率排在第一位，中集车辆（集团）有限公司以10%排在第二位，安徽开乐专用车辆股份有限公司以9%排在第三，北京京驼伟业挂车有限公司以8%排名第四。厢式运输车半挂车市场总体趋势为逐年走高。

5．化工液体运输半挂车

化工液体运输半挂车属于罐式半挂车的范畴，常见的罐式半挂车还包括运油半挂车、液体气体半挂车、低温液体运输半挂车等等多种车型。化工液体运输半挂车的主要生产企业有河北宏泰专用汽车有限公司、中集车辆（集团）有限公司、河北昌骅专用汽车有限公司等企业。其中2010年，河北宏泰专用汽车有限公司以20%的市场占有率排名第一、中集车辆（集团）有限公司和河北昌骅专用汽车有限公司分别以15%和14%的市场占有率排名第二和第三。