编前：近来，各大跨国汽车公司2010年全球销量及财务数据陆续出炉。借着市场复苏的春风，汽车制造商去年几乎都扶摇直上，走出金融危机的阴影。梳理跨国公司2010年的表现，我们不难发现，新兴市场对于车企销量提升的贡献十分重要，而新产品则成为他们开拓市场、奋勇向前的有力保障。不过，不同的汽车制造商表现也不同——有的企业浴火重生，有的企业负重前行；有的企业一路高歌，有的企业略显疲态；有的企业稳步向前，有的企业步履缓慢。事实上，2010年跨国公司的成绩单已经说明问题：车企面临的最大“敌人”不是市场形势，也不是竞争对手，而是自己。

丰田：负重前行 虎年险胜
◆ 全球销量：841.8万辆（含大发及日野的销量），同比增长8%。
◆ 盈利状况：2010年营业利润达5174亿日元（约63.09亿美元）。

回溯2010年，深陷“召回门”泥沼的丰田在全球范围内共召回970万辆汽车，导致该公司提升销量的底气不足。在“重灾区”北美市场，丰田汽车销量为194万辆，同比下滑约2%。在2010年美国销量排名前10位的汽车制造商中，丰田成为唯一出现销量同比下滑的车企。所幸的是，该公司旗下雷克萨斯品牌依然蝉联美国高档车销量冠军，丰田凯美瑞也再次成为最畅销轿车。丰田在欧洲市场的表现更加低迷，2010年销量为60万辆，同比下滑16.3%。

俗话说：“西边不亮，东边亮。”由于在经济增势良好的亚洲地区销量提升明显，加之从日本政府环保车型购车补贴政策中获益，丰田得以继续领跑2010年全球汽车销量榜。在中国，该公司凭借多年来打下的市场基础，共销售84.6万辆汽车，销量同比增长19%。丰田2010年本土市场销量实现6年来的首次增长，同比增幅达10%。

通用：走出阴霾 王者归来
◆ 全球销量：839万辆，同比增长12.2%。
◆ 盈利状况：2010年营业收入1356亿美元，汽车业务经营活动产生现金流66亿美元，净利润达47亿美元。

曾濒临破产危机的通用汽车，在大刀阔斧进行重组后生机再现。如果说2009年通用全球销量落后33万辆，成就了丰田的完胜，那么2010年该公司将销量差距缩小至3万辆，则显现出通用王者归来的气势。

得益于新车型陆续推出，强劲发力的通用2010年依然保持美国市场的霸主地位。更值得一提的是，该公司去年在华销量达235万辆，同比增长28.8%，成为首家单一年度在华销量突破200万辆的跨国车企。在通用全球十大市场中，中国取代美国晋升至第一位。

通用在中国市场的付出与回报成正比，该公司在华销量连续六年排在跨国车企首位。通用在华合资公司上海通用、上海通用五菱不负众望，2010年继续保持快速增长，总销量占通用全球销量的28%。虽然目前欧洲市场销量低迷依然是软肋，但开始复苏的本土市场和突飞猛进的中国市场成为通用实现销量增长的保证，帮助该公司摆脱阴霾。

大众：阔步向前 摘得探花
◆ 全球销量：714万辆，同比增长14%。
◆ 盈利状况：2010年运营利润（在华合资公司并未计算在内）为71.4亿欧元（约98.6亿美元），净利润由2009年的9.6亿欧元增至68.4亿欧元（约94.5亿美元），集团总销售额达1268.8亿欧元（约1752.64亿美元），同比增长20.6%。

虽与丰田、通用在销量上仍有差距，但位列全球第三大汽车制造商的大众2010年全球销量首次迈过700万辆大关，大踏步地朝“2018战略”目标迈进。

大众2010年销量增长主要得益于中国、巴西等新兴市场。数据显示，大众去年在华销量超过150万辆，同比增长37%。

为完成在2018年成为全球第一大汽车制造商、全球销量达1000万辆的宏伟目标，大众2010年以来继续在全球市场发力。无论是投产马来西亚、打造位于东南亚的第二家合资工厂的计划，还是抢占中国华南市场的部署，大众阔步向前的身影格外清晰。

现代起亚：黑马跃出 一路高歌
◆ 全球销量：574万辆，同比增长24%。
◆ 盈利状况：2010年的运营利润达4.9万亿韩元（约43.50亿美元）（未包括海外分公司业绩）。

韩国现代起亚汽车集团宛若一匹黑马，2010年业务发展突飞猛进，不仅销量同比增幅名列前茅，而且销量排名前移一位，成为全球第四大汽车制造商。

对于现代起亚而言，2010年市场发展可谓“多点开花”。2010年，两个品牌中国销量达109.3万辆。在美国，凭借现代第八代索纳塔、起亚狮跑及重新设计的索兰托等新产品，现代、起亚实现了前所未有的增长，合计销量突破89万辆，销量同比增幅分别高达23.7%和18.7%。即使在车市整体低迷的欧洲，现代、起亚仍实现了强劲增长，2010年销量同比增幅分别达4.7%和4.5%。

福特：快速复苏 再创佳绩
◆ 全球销量：552万辆（含沃尔沃品牌），同比增长13.5%。
◆ 盈利状况：2010年盈利达66亿美元。目前，该公司债务总额为228亿美元，比2009年降低43%；持有现金205亿美元。

受益于经济回暖、消费者信心回升，“复苏”成为福特2010年的关键词，该公司创下近10年来最好的盈利业绩。据统计，2010年福特美国销量同比增长19.5%，一举击败丰田登上亚军宝座。该公司F系列皮卡依旧需求旺盛，2010年蝉联美国畅销车冠军。

2010年，福特在华销量为58.2万辆，同比增幅达40%，高于行业平均水平。在中国，该公司公布了雄心勃勃的扩张计划，除加强新车投放及工厂建设外，福特还计划未来5年在华新增100家经销商。

福特去年在欧洲和俄罗斯市场的发展差强人意。该公司俄罗斯销量同比增速不仅远低于市场平均水平，而且销量排名从2009年的第四位滑落至第七位。福特欧洲市场销量同比下滑13.3%，市场份额由2009年的8.8%降至8%。

日产：强劲增长 成功上位
◆ 全球销量：408.1万辆，同比增长21.5%。
◆ 盈利状况：2010年营业利润为4833亿日元（58.96亿美元），净利润为2669亿日元（32.56亿美元）。

日产2010年让人眼前一亮，不仅取代本田成为日本第二大汽车制造商，而且在各区域市场的表现也可圈可点。

对日产而言，2010年中国首次超过美国成为全球最大市场。通过不断加大投入，增加新车型投放力度以及丰富产品线等措施，日产在华销量达102.4万辆，同比增长35.5%。在欧洲，日产跻身销量排行榜前十位。根据该公司制定的中期发展目标，2014年之前，日产欧洲市场占有率将达5%。

去年年底，日产在美国和日本市场推出了纯电动汽车聆风。未来，该公司能否在电动汽车领域占领先机，值得关注。

PSA：销量稳增 扭亏为盈
◆ 全球销量：360万辆，同比增长12.9%。
◆ 盈利状况：2010年实现净利润11.34亿欧元（约15.46亿美元），营业利润为17.96亿欧元（约24.81亿美元），高于预期目标。

相比2009年亏损11.61亿欧元的情况，2010年标致雪铁龙（PSA）扭亏为盈的消息令人振奋。该公司总裁瓦兰表示，2010年，PSA已经重新回到可持续盈利的发展轨道上。对PSA而言，在国际市场中，中国及拉美地区最给力，助其2010年实现业绩增长。

数据显示，2010年，PSA在华销量创下新高，同比增长38%至37.56万辆。在拉美的两大重要市场巴西和阿根廷，该公司去年销量分别增长11%和29%。

虽然在华销量增长已使PSA在中国的市场份额有所提升，但相对于其中长期目标8%的市场占有率而言，还存在一定差距。如果长安PSA项目能够快速推进，该公司全球销量和盈利水平有望进一步提升。

本田：略显疲态 差强人意
◆ 全球销量：356万辆，同比增长4.8%。
◆ 盈利状况：2010年运营利润达5510亿日元（约64.16亿美元）。

2010年，本田“日本第二大汽车制造商”的位置被日产取代。该公司去年全球销量虽较2009年稍有增长，但仍不及金融危机前的历史最高水平。受新产品投放乏力及日元升值等影响，本田2010年缺少活力。

在美国2010年前十大汽车制造商中，本田销量增速排名垫底，不仅低于韩系、欧系车企，也低于本土竞争对手日产、马自达等。该公司欧洲销量也严重下滑，同比降幅高达23.4%。

对于在华表现，本田方面表示，由于产能不足致使其在中国销量增速较低。数据显示，本田在华销量同比增幅仅为12.4%，低于其他跨国车企。此外，该公司本土市场也遭受重挫，销量为64.7万辆，同比增长3.5%。

雷诺：抓住机遇 全线飘红
◆ 全球销量：262.6万辆，同比增长14%。
◆ 盈利状况：2010年营业收入达389.71亿欧元（约532.3亿美元），营业利润10.99亿欧元（约15.18亿美元），净利润达35亿欧元。

与2009年亏损31亿欧元相比，2010年雷诺实现绝地反击。该公司在欧洲市场实现业务突破，以141万辆的销量，超过福特成为欧洲第三大汽车制造商，销量增幅达4.6%。国际市场销量增长令雷诺受益。据悉，该公司非欧洲市场销量同比增长26%，占其全球销量的37%。在俄罗斯，雷诺去年销量排名同样前移，由第七位升至第五位。在其第三大市场巴西，该公司销量达160303辆，市场份额增长0.9个百分点，达4.8%。

铃木：依托专长 低调务实
◆ 全球销量：258.9万辆，同比增长11.7%。
◆ 盈利状况：2010年营业利润达1146亿日元（约13.98亿美元），净利润达560亿日元（约6.83亿美元）。

2010年，铃木再一次跻身跨国车企销量排行榜前十强。凭借亚洲市场的巨大贡献，该公司去年全球销量创下历史新高，达258.9万辆。一家擅长研发生产小型车的企业能够成为全球第十大汽车制造商，这让人不得不感叹，小而精未必不如大而全。

数据显示，2010年铃木本土销量与2009年持平。该公司去年海外销量为196.4万辆。其中，包括中国和印度在内的亚洲市场销量达154万辆，占其海外销量的78.4%。不过，在大型车当道的美国，铃木销量同比下滑38%。

延伸阅读

跨国公司“数”描

菲亚特：
◆ 全球销量：208.18万辆，同比下滑3.2%。
◆ 盈利状况：2010年营业收入达279亿欧元，同比增长6%；营业利润达22亿欧元。

据统计，2010年，乘用车及轻型商用车全球销量为208.18万辆，同比降幅为3.2%。其中，乘用车销量为1691400辆，同比下滑8.2%；轻型商用车销量同比增幅高达27%。

2010年，菲亚特欧洲销量为96.3万辆，同比下滑15.1 %。其中，本土销量下滑16.3%；德国销量骤降53.2%；英国销量同比减少17.5%；法国市场表现较好，销量增长0.9%。

戴姆勒：
◆ 全球销量：190万辆，同比增长22%。
◆ 盈利状况：2010年销售额为978亿欧元（约1351亿美元），同比增长24%；营业利润达100.48亿美元（2009年亏损15.1亿欧元）。

克莱斯勒：
◆ 全球销量：160万辆。
◆ 盈利状况：2010年营业利润达7.63亿美元，净收入为419.46亿美元，基本达到预期目标。

备注：日本汽车制造商多以财年（本年4月1日至下一年3月31日）统计财务数据。

记者感言

顺应国际化者生

世界变得平坦，是不是迫使我们跑得更快才能拥有一席之地？

美国作者弗里德曼几年前在其著作《世界是平的》中抛出的话题，如今仍然引人深思。在深入分析2010年跨国车企全球销量及财务数据后，笔者得出这样一个结论：在汽车行业竞争日趋激烈的背景下，哪家跨国车企国际化战略执行得力，哪家车企的市场表现相对就好。在某种意义上，随着美、欧、日等成熟汽车市场逐渐饱和，得新兴市场者得天下。

在笔者看来，2010年通用能够涅磐重生，与其成功开拓中国、巴西、乌兹别克斯坦等新兴市场密不可分。2010年，中国成为通用全球最大市场，该公司CEO艾克森甚至毫不隐晦地将中国市场称为“明珠”。据统计，在通用去年售出的平均每100辆汽车中，新兴市场的贡献辆为28辆。

笔者还清楚地记得，2010年11月通用在实施IPO（首次公开募股）时，外界对该公司“强国际化”与“去国有化”的期望同样强烈。美国《底特律新闻》当时的评论令人印象深刻：“通用汽车是一个标志性的品牌，但它不是一个完全意义上的美国企业。也许美国经济的未来不在本土，通用的未来不在美国。”

得益于国际化发展的跨国车企何止通用。2010年走出低迷的福特，同样深知开拓新兴市场的重要性。由于曾经对新兴市场表现冷淡，该公司一度落后于竞争对手。在国际化发展中尝到甜头的福特，计划2013年前在中国兴建两家组装厂，在泰国开设一家工厂，未来5年在亚太和非洲地区推出50款新车。

标致雪铁龙（PSA）也是国际化发展的受益者。2010年，该公司扭亏为盈，海外市场功不可没。去年，PSA总裁瓦兰多次飞赴中国，与合作伙伴洽谈业务。这位具有丰富经验的跨国公司高管，显然深谙国际化发展的门道。

国际化战略到底有多重要？菲亚特和克莱斯勒2010年的销量数据也能说明问题。试想一下，如果新兴市场能为两家公司贡献更多，菲亚特和克莱斯勒的销量排名势必将进一步提升。

随着新兴市场汽车消费升级 ，各大跨国公司的国际化发展面临深耕细作的必要。激烈的市场竞争，在考验这些汽车制造商的智慧。顺应国际化者生，强国际化者胜。2011年跨国公司对新兴市场的争夺战已经打响。