4月18日，出席上海国际车展高峰论坛的工信部副部长苏波坦言，未来5年，我国汽车工业发展的环境将发生深刻变化，自身发展中积累的矛盾和问题会不断显现。即使按照最低的增速预计，到2015年我国汽车保有量将达到1.5亿辆，对燃油供应构成极大的压力。尽管2010年中国汽车千人保有量仅为58辆或不足世界平均水平的一半，但中国汽车消费不大容易复制欧美国家高保有量模式。他的结论是：未来汽车市场的增长不大可能复制入世后10年的爆发式发展。

可以说，苏波这一席话，给目前头脑发热的中国汽车业下了一帖清醒剂。笔者认为，虽然这几年中国汽车业超常发展，连续两年保持销量世界第一，然而，“十二五”期间，随着保有量逐年增加，汽车发展将不得不面对一系列问题。

车市结构与环保南辕北辙。SUV和豪华车的增幅远远大于其他车型，跟节能型社会是背道而驰的。

各种产业政策让中国车市变得分外敏感。2009年消费税和汽车下乡等政策推出后出现46%的增幅，以及北京车市今年的冷清很直接地说明了这一点。未来车市很有可能再度受到政策冲击。

节能减排压力将越来越大。“十二五”期间，如果汽车按照最低的5%增长速度来预测，到2015年，我国的汽车年产量将超过2300万辆，汽车保有量达到1.5亿辆，需要2.3亿吨的成品油消耗量。

城市汽车容量限制汽车在城市的发展。以北京市为例，“十一五”期间每年用于道路建设的资金达20亿元以上，占城市基本建设的11%-15%，大大高于国外通常的5%比例，市区道路面积平均每年递增4%，但机动车的平均年增长率却高达15%。而且，这种趋势正在向二三线城市蔓延。