“我国汽车产业链不完善，尤其是汽车服务等后市场发展滞后，影响了汽车产业竞争力的提高。”近日，工信部产业司副司长辛仁周在中国市场学会主办的全国汽车商务服务论坛上这样说。

2010年，我国汽车销量超过1800万辆。作为全球最大的汽车消费国，我国汽车经销商80％的利润来自汽车销售，而在发达国家这个比例只有20％，其余80％来自售后服务。汽车服务价值链开发滞后，与我国汽车产销量全球第一的地位极不相称。

怎一个“乱”字了得

与发达国家成熟的汽车市场相比，我国汽车后市场发展还处在起步阶段，发展空间很大，蕴藏着无限商机，业内人士大多赞成这一观点。但现实中，汽车后市场的混乱局面是很多人无法想象的。

“汽车后市场如何定义？包括哪些内容？”这个看似简单的问题，在本届论坛上，汽车行业内外的专家无法给出统一的回答。

没有明确的界定，也就没有明确、统一的统计数据。中国汽车汽配用品行业联合会专职副会长兼秘书长乔永锋介绍说，目前我国汽车后市场没有一个官方的统计途径和权威的发布渠道，很多数据严重失实。中国汽车汽配用品行业联合会曾通过全国“两会”提案，建议国家统计局加强汽车后市场统计工作，但由于各种复杂因素，统计局方面回复说“无法实施”。

“汽车市场高速发展的背后是汽配市场恶性竞争严重。许多汽配城、汽配店经营不规范，零部件生产企业规模较小，缺乏监管，造成汽配行业脏、乱、差的局面，假冒伪劣、偷税漏税现象非常严重。”乔永锋说。

汽车后市场企业的恶性、低价竞争，导致假货泛滥。神州大地汽车救援有限公司董事长曾树云告诉记者，以贴膜为例，一些小店缺少批量购买能力，又想降低成本，就购买假膜，使贴膜市场秩序越来越乱。

前几年，一些国外知名的汽车服务企业陆续进入中国市场，但面对复杂的市场环境，这些企业很难取得成功。“‘谁先规范谁先死’，成为目前我国汽配售后市场的最大困惑。”乔永峰说。

中国市场学会理事长高铁生无奈地说：“中国汽车市场由大到强的转变过程中，汽车服务业的发展滞后可能成为一大阻碍。”

瓶颈在哪里

我国汽车后市场这种混乱的、不规范的局面是如何造成的？制约汽车服务业发展成熟的瓶颈在哪？

中国产业报协会会长曹恒武认为，我国汽车销量已经保持多年高速增长。汽车后市场与汽车消费规模不配套、不适应的矛盾日益突出，却并没有引起足够重视，汽车后市场发展缺少有效的规划和管理措施。

乔永峰指出，我国目前保有的汽车车型达到1700多种，车型更新速度非常快，经营零部件的经销商和生产配件的企业难以适应。每个车型的零部件都有几千种，再加上整车厂对配件商的封锁，汽配企业很难拿到原厂的零配件，走上仿制、假冒伪劣道路。

人才匮乏也是维修行业面临的一大难题。2002年，我国汽车销量刚超过200万辆，不到10年间，这一数字就增加到1800万辆。汽车生产、消费规模激增，但汽车维修人才培养却跟不上步伐。国家有关部门已经把汽车维修列为国内最紧缺的人才类别之一。目前，国内汽车维修人才需求量至少有100万人的缺口。有专家指出，人才短缺是造成我国汽车服务业发展水平难以提升的重要原因。

此外，汽车后市场的混乱也与缺乏有效监管有关。2010年，国务院组织开展打击侵犯知识产权和制假售假的专项行动，把汽车配件列为重点监管对象。但这一行动缺乏执行力度，没有从根本上规范汽配市场的措施，这种非常规性的行动很难取得明显效果。

辛仁周承认：“我国汽车后市场存在多头管理问题，没有一个主管部门，缺乏有效监管。”

整合势在必行

如何解决汽车后市场混乱的现状？加强监管是必须的。

高铁生指出：“发展汽车后市场，必须把发展与规范统一起来，把外部监督和行业自律结合起来，把政府的作用和民间努力聚拢起来，这需要政府、企业通力合作。”

“汽配市场洗牌是必然，整合是趋势。”乔永峰认为，国内汽配市场应参照家居业连锁经营的模式，整合市场渠道资源，构建整车厂关系，建立起像国美那样的品牌连锁经营模式，汽配流通行业才能得到进一步规范和提升。

曾树云也认为，发展专业连锁品牌是中国汽车后市场服务企业的较好选择。

随着汽车后市场的进一步发展，行业竞争将日趋激烈。经营管理的不善、行业利润的下降，必将淘汰一大批经营者。有实力、懂技术、懂管理、有战略眼光的大型连锁企业将从激烈的市场竞争中脱颖而出。

论坛上，神州大地汽车救援有限公司联合多家汽车修理厂、4S店等组成的“全国汽车商务联盟”启动，这可以看作是一种整合的尝试。但可以预见，已经相当混乱的汽车后市场未来整合难度将非常大，整合的过程也会比较漫长。

记者观点：

谁来整合

都说汽车后市场是一座金矿，也有众多人前仆后继去淘金，却不见谁淘到金子，反而看到的是淘金者落寞地退出，包括一些国际巨头。

我国汽车后市场散、乱、差的现状，应该是造成这种怪现象的根源。这种混乱局面就像个大染缸，清白之身进入的企业无法保持清白，规范运作的企业无法保持生存。“谁先规范谁先死”，中国汽车汽配用品行业联合会专职副会长兼秘书长乔永锋的这句话，听来让人痛心。

我国汽车销量节节攀升，已经连续两年雄踞全球第一。汽车销售的红火与后市场的发展滞后，形成鲜明对比。汽车后市场的混乱局面已持续多年，现在依然看不到好转的迹象。长此以往，后市场必然影响整个汽车产业链，影响我国汽车产业由大到强的发展。

业内外专家一致认为，汽车后市场整合是必然。类似“汽车后市场需要整合”的声音也多次传出，却迟迟不见谁来整合。汽车后市场的整合者在哪里？

毋庸置疑，汽车后市场整合需要“大鳄”企业的强势介入，这本身应该是一个市场行为。汽车后市场不乏淘金者，可实力雄厚的企业却难觅踪影。我们呼唤看好汽车后市场的强势企业出现，利用他们前瞻的眼光、强大的实力、有效的运营模式，整合目前散乱的市场，打造汽车后市场的旗舰企业。相信近1亿辆汽车保有量的庞大市场，将给“整合者”丰厚的利润回报。

我们同样相信，一定有这种雄心壮志的企业，而且不在少数。眼下的问题是，汽车后市场散乱的局面由来已久，整合难度之大将超乎想象。无数前辈失败的案例，也让这些企业不得不胆怯。

笔者认为，要实现汽车后市场的顺利整合，规范市场是当务之急。

汽车后市场的数据统计，国家统计局都“无法实施”，谁能去做呢？目前，汽车维修市场是交通部在管，汽车配件市场由商务部、发改委共同管，作为汽车行业主管部门的工信部也有管理汽配市场的职权。汽车后市场看似多人能管，现状却是缺乏监管，甚至无人管。这造成汽车后市场难以规范，无法形成公平竞争的环境。面对这样一个大染缸，有“整合之心”的企业如何安心进入？

由混乱到规范，汽车后市场整合是必然的，关键是谁来整合。要制造有利于整合的条件，政府管理部门、行业组织、有实力的企业等都应该尽快行动起来。