随着社会环保意识的提高，气候保护法规日趋严格，促使汽车制造商改变发展思路。如今，除了车辆性能数据、舒适性以及实用价值，汽车制造商同时还须考虑燃料消耗量和二氧化碳排放量。康迪泰克流体技术事业部的工程师长期致力于在提高车辆性能的同时保护环境。最近，他们正在集中力量改造传统车辆空调系统。由于空调系统的燃料消耗量在车辆燃料总消耗量中占较大比例，流体技术事业部的工程师重新确定了康迪泰克空调管路系统的应用范围。

康迪泰克针对改造车辆空调系统制定了众多解决方案。得益于此，空调系统的效率显著提高，制冷剂用量和重量则有所减少，从而在保护环境的同时降低了驾驶成本。

康迪泰克采用高标准开发了一款低成本紧凑型产品——内部热交换器（IHE），使用该产品可将空调系统效率提高5%左右。此外，该产品通过简单的热力效应冷却制冷剂，不会增加能耗。“由于使用内部热交换器会增加排气温度，必须开发耐高温、低渗透的管路，”康迪泰克流体技术事业部空调系统研发经理Mike Eismann表示。“此类管路现已投产。”

通过优化空调系统内径以及将压力损耗降至最低可提高系统效率。基于该理念，康迪泰克利用专业技术开发了新款ECO AC系统，该产品涵盖了与整个管路系统相关的所有领域，例如模拟热交换、压力损耗、稳定性、胶料、耐高温防渗透材料等。

通过减小热气管路和液体管路的直径，降低吸入侧的压力损耗，再结合使用内部热交换器，空调系统的效率可显著提高。“使用优化设计的空调系统可迅速降低车辆燃料总消耗量和二氧化碳排放量，”Eismann强调。

新款管路质地坚固，横截面远小于传统管路，可将压力损耗降至最低。此外，由于采用截短结构，原材料用量有所减少，从而降低了生产成本。

无论是原有的R134a还是新开发的R1234yf，减少制冷剂用量对保护环境不无裨益，这也是康迪泰克研发人员的主要目标之一。研发人员主要通过最大程度地减小管路内径减少制冷剂用量。通过减小液体管路和热气管路的内径，空调系统的效率得到提高，体积则显著减小。与此同时，制冷剂用量也有所减少，每辆车的管路重量最多可减轻30%（500克）。

面对遵守新的法律规定带来的压力，康迪泰克开发了多项连接技术。ContiLock R以及硫化多层唇形密封圈可确保显著降低渗透率，安装简便，且无压力损耗。

康迪泰克通过改造空调系统的关键部件对保护环境做出了重要贡献。此外，公司还为汽车制造商生产高性能环保车辆提供可持续的创新解决方案。

↑使用由康迪泰克开发的内部热交换器（IHE，见图片右侧）可将空调系统效率提高5%左右。该产品运用简单的热力效应冷却制冷剂，不会增加能耗。