编者按：5月19日，大众汽车集团外饰设计第一工作室负责人奥利弗·斯坦芬尼（Oliver Stefani）在结束大众汽车品牌设计媒体沙龙活动后，在北京三里屯Village附近的一家画廊接受了记者采访。用斯坦芬尼自己的话说，他被这家画廊的艺术气息所深深吸引和感染。专访过程中，斯坦芬尼聊得非常尽兴，他畅谈汽车设计风格、思路及灵感来源。看得出来，斯坦芬尼对中国非常有好感。在他看来，中国的汽车设计之路必定与众不同。
中国元素是表达形式的多样性和丰富性
问：你在谈大众汽车的设计风格时，更多是在讲设计的传承。能否以全新POLO、全新帕萨特等车型为例介绍一下，未来大众汽车设计将有哪些变化？
答：我们目前在设计工作中会更仔细地研究整车的比例关系，找到更加完美的黄金比例。汽车给人的视觉信号，80%通过侧身表达。在侧身的表现方式上，比例至关重要，这是我们现在特别关注的一个方面。
另外一个重点是汽车的个性化表达。狮子、老虎和豹子同属猫科动物，但是又有强烈的个性。如何突出每一款具体车型的标志性设计，使其特点更鲜明、更具个性化，这是具有挑战性的工作。
奥利弗·斯坦芬尼（Oliver Stefani）
问：你平常的创作灵感来自哪里？
答：创作灵感来自方方面面，而且是跨界的，比如说汽车设计师应该非常善于从旅行中捕捉灵感，通过造访不同的地方获取灵感元素。我们今天所在的画廊就让我很有感觉。作为汽车设计师，我也经常从建筑、时尚领域，甚至是竞争对手处得到启发。比如，我如果去一座城市参加车展，除了车展外，我一定设法多待一天，安排与之无关的行程，到街头拍拍车，看看人，看看景，把自己浸泡在当地的文化氛围中。这些对我的影响都很大，带给我很多设计灵感。
问：你印象最深的中国元素是什么？
答：如果要让我讲印象最深刻的中国元素，就是表达形式的多样性和丰富性。比如，上海许多高楼大厦的楼宇形态就给我非常多样性的印象。当地的国际金融中心像一个启瓶器，金贸大厦是一个塔形的建筑。这种表达的自由空间和多元化给我留下了最深刻的印象。
将来有可能出现“中国范儿”的汽车设计
问：我在与中国汽车设计师交流过程中了解到，他们认为中国汽车品牌的车型设计在进步，但目前好像还没有找到自己家族车型的DNA。你怎么看待这个问题？从设计的角度看，有没有给你留下深刻印象的中国品牌车型？
答：两年前，我参加上海国际车展的时候就注意到，中国本土品牌推出了很多车型。中国汽车业的发展背景、走过的道路在全球汽车工业中非常独特。中国有非常独特的文化背景，因此中国的汽车工艺、汽车设计必定会走一条与众不同的路。
现在来看，也许有我们称之为“美国范儿”的设计，欧洲手法的设计，将来也可能会有“中国范儿”的设计。从设计师的角度来说，设计没有对与错之分，中国在快速发展和学习的过程中，有无限的可能性。
我很难直接明确地讲出一两款中国品牌车型的名字，或者把其中一两款车的设计定性为目前代表中国核心品牌的设计形象。中国是一个快速变化的市场，潜藏巨大能量。我关注中国品牌的车型设计，设计师在车型前脸上下了功夫，比如说很多车型前脸设计美观，设计语言丰富。
问：中国的设计师也会把一些中国元素用到车型设计上。但在时尚领域，一些中国服装设计师在运用中国元素时比较机械，比如说将京剧脸谱印在服装上。你在设计中有没有运用中国元素？是如何运用的？
答：这不是一个假设性的问题，事实上大众汽车品牌在设计上已经在这方面做出努力，比如大众汽车集团与上海大众开发的全新帕萨特，就充分考虑了中国消费者的需求，即中国元素。但是大众品牌的车型，还会是带有典型大众风格的汽车。
新能源汽车有可能促成车型外观设计的革命性变化
问：当今汽车造型的发展趋势是什么？
答：这是很复杂的问题。比如说随着电动汽车解决方案越来越成熟，我认为，这种趋势将给汽车外观设计提供革命性变化的机会。另外，就是汽车设计的个性化表达。
问：对第一点，你能再详细解释一下么？
答：纯电动车不是用内燃机发动，是用电池，其性能在很大程度上取决于蓄电池的性能。电动车的工作原理与传统动力汽车不一样，这样反而容易给设计师创造机会，因为它不需要那么大的空间，空间设计可以考虑更多的元素。比如，内燃机需要进气，所以前脸一定要考虑格栅进气口的问题。但是，电动车是用电池驱动，需要考虑的问题是冷却而不是进气。这样，车型前脸就不必考虑进气口的设计。所以，电动汽车技术成熟后，将给汽车的设计比例甚至结构带来很大的变革。
问：在设计过程中，设计部门是否会遇到工程部门的挑战？如果遇到矛盾，应该怎样解决？
答：本地化的个性需求，对于工程制造部门来讲不是挑战，而是机会。它不是威胁，反而促使我们更贴合某一个地区市场的个性化消费需求，赋予设计和制造部门创造可能性的机会。比如说大众集团与上海大众联合研发的全新帕萨特，就听取了中国消费者的意见，采用了专门设计的LED尾灯。作为一位汽车设计师，我很愿意把玩LED灯这个设计元素。
