据中国汽车工业协会统计分析，2011年5月，汽车产销形势依然呈现低迷走势，总体表现如下：
1、汽车产销进一步回落，汽车出口创历史新高
5月，汽车产销分别完成134.89万辆和138.28万辆，与上月相比，产销分别下降12.14%和10.90%，与上年同期相比，分别下降4.89%和3.98%；1-5月，汽车产销分别完成777.97万辆和791.62万辆，同比分别增长3.19%和4.06%，增幅比上年同期分别下降52.4和49.19个百分点。5月汽车出口7.21万辆，创历史新高。
5月，汽车产销较上月进一步回落，连续两个月同比出现负增长。究其原因主要有，购置税优惠等政策的退出和国家宏观调控带来的影响、燃油价格的不断攀升、部分城市治堵限购政策实施的影响、受油耗准入政策的实施影响、日本地震的影响等。汽车是国民经济的支柱产业，对于国家财政收入影响较大。我们呼吁社会各界尤其是政府部门重视今年以来产销增速大幅回落的情况。
2、全部车型环比回落，同比仅个别车型增长
5月，乘用车和商用车环比均下降，且旗下各类车型产销环比均为负增长；同比看，乘用车产销基本与上年同期持平，但商用车下降明显。
5月，乘用车产销分别完成104.09万辆和104.29万辆，比上月分别下降10.00%和8.71%，除轿车降幅略低外，其他各类乘用车均呈现较大的降幅。同比看，乘用车生产增长0.83%，销售下降0.11%，交叉型乘用车产销同比分别下降6.68%和14.14%，
1-5月，乘用车产销分别完成594.94万辆和602.80万辆，同比分别增长5.50%和6.14%，比1-4月份分别回落1.08和1.41个百分点。分车型看，SUV同比增长分别为27.29%和29.58%，增速最高但增幅有所回落；其次为MPV，同比增长分别为17.74%和13.35%；交叉型乘用车同比下降6.84%和7.97%；轿车同比增长分别为5.78%和7.09%。
政策的退出对交叉型乘用车的影响最大。日本地震的负面影响进一步显现，部分日本合资企业已经出现严重开工不足的现象。
5月，商用车产销分别完成30.80万辆和33.99万辆，比上月分别下降18.68%和17.03%，除客车降幅略低外，其余车型均呈现较大的下降；与上年同期比较，商用车产销分别下降20.21%和14.18%，其中除客车产销同比增长外，其余车型均低于上年同期，半挂牵引车产销分别下降51.91%和38.57%，成为下降最为明显的车型。
1-5月，商用车产销分别完成183.03万辆和188.82万辆，同比分别下降3.67%和2.05%，为2009年7月以来首次负增长。分车型看，半挂牵引车产销分别下降29.03%和27.54%，为下降最大的车型；客车非完整车辆和货车非完整车辆也低于上年同期；客车产销同比增长分别为7.16%和11.16%，为商用车中唯一的亮点，公交客车的需求增加拉动了客车市场的增长；货车产销与上年同期基本持平。
2011年国民经济的增速呈现调整回落趋势，国家收缩的财政政策以及行业内油耗准入政策的实施等因素影响，商用车产销较乘用车更加低迷。
近日，国务院常务会议决定从税收、土地政策、降低过路过桥收费和加大物流业投入等方面着手，进一步促进物流业健康发展。国务院的部署会推动降低物流企业成本，促进物流行业的良性发展。我们期待着政策的导向会促进商用车的发展。
3、行业库存下降明显
截至5月，整车企业库存为66.12万辆，比2010年年底下降14.55万辆，且呈现库存逐月下降的趋势。
由于行业整体增速大幅回落，企业积极应对，库存下降明显。
4、1.6升及以下乘用车市场份额比上月略有上升
5月，1.6升及以下乘用车销售71.63万辆，比上月下降7.73%，比上年同期增长1.36%；1.6升及以下乘用车占乘用车总量比重为68.68%，比上月提高了0.72个百分点，比上年同期上升0.94个百分点。
1-5月，1.6升及以下乘用车销售占乘用车总量比重为69.41%，比同期增长0.21个百分点。
5月，1.6升及以下的轿车销售52.65万辆，比上月下降5.25%，同比增长6.06%，1.6升及以下轿车占轿车总量比重为70.49%，比上月提高0.27个百分点。
1-5月，1.6升及以下的轿车销售占轿车总量的比重为71.23%，比上年同期增长2.47个百分点。
5、乘用车自主品牌市场份额回落，日系份额继续下降
5月，乘用车自主品牌共销售45.25万辆，环比下降9.91%，同比下降5.91%，占乘用车销售总量的43.39%，占有率环比下降0.58个百分点，同比下降2.71个百分点。5月，日系、德系、美系、韩系和法系分别销售15.38万辆、18.65万辆、12.68万辆、9.31万辆和3.02万辆，分别占乘用车销售总量的14.74%、17.88%、12.16%、8.93%和2.90%。
1-5月，乘用车自主品牌共销售273.65万辆，同比增长0.64%，占乘用车销售总量的45.40%，占有率较上年同期下降2.49个百分点。日系、德系、美系、韩系和法系分别销售106.06万辆、93.41万辆、66.62万辆、46.73万辆和16.33万辆，占乘用车销售总量的17.59%、15.50%、11.05%、7.75%和2.71%。
5月，自主品牌轿车共销售23.04万辆，占轿车销售总量的30.85%，占有率较上月提高0.94个百分点，比上年同期下降0.74个百分点。日系、德系、美系、韩系和法系轿车分别销售12.72万辆、17.01万辆、12.04万辆、6.86万辆和3.02万辆，占轿车销售总量的17.03%、22.77%、16.12%、9.19%和4.04%。
1-5月，自主品牌轿车共销售130.39万辆，占轿车销售总量的31.36%，比上年同期下降0.73个百分点。日系、德系、美系、韩系和法系轿车分别销售85.23万辆、84.95万辆、63.37万辆、35.56万辆和16.33万辆，占轿车销售总量的20.49%、20.43%、15.24%、8.55%和3.93%。
自主品牌竞争力相对较弱，受政策退出影响最大的交叉型主要为自主品牌，因此份额有下降的趋势。本月日系车企丰田、本田在华合资企业销量下降较大，日系市场份额继续下降。
6、汽车出口超过7万辆，创历史新高
据中汽协会统计的汽车整车企业出口数据，5月，汽车企业出口7.21万辆，比上月增长6.79%，同比增速为53.03%，出口量超过2008年3月创历史新高。1-5月，出口29.71万辆，比上年同期增长55.60%。
5月，乘用车出口4.37万辆，比上月增长18.24%，商用车出口2.84万辆，比上月下降7.06%；与上年同期相比，两类车型分别增长71.73%和31.06%。1-5月，乘用车和商用车出口分别为16.70万辆和13.01万辆，同比分别增长76.62%和34.98%。
1-5月，出口前五名的整车制造企业分别为奇瑞、长安、江淮、长城和东风，出口量分别为5.52万辆、3.51万辆、2.81万辆、2.68万辆和2.46万辆，比上年同期分别增长83.83%、48.36%、2.22倍、22.30%和43.90%，江淮汽车出口排名再次提高，表现较好，前五家出口占出口总量的比重为57.70%。
世界经济逐步恢复将有利于我国汽车产品的出口。
根据我会整理的海关进出口数据，4月，汽车商品进出口较3月有所下降。
4月，汽车商品进出口总额为111.47亿美元，环比下降9.98%，同比增长21.45%。其中进口金额57.50亿美元，环比下降17.32%，同比增长10.64%；出口金额53.97亿美元，环比下降0.58%，同比增长35.57%。 1-4月，全国汽车商品累计进出口总额为421.09亿美元，同比增长29.34%，其中进口金额227.81亿美元，同比增长25.49%，出口金额193.28亿美元，同比增长34.20%。
4月，汽车整车进口7.37万辆，环比下降24.78%，同比下降2.99%；1-4月，累计进口各类汽车31.02万辆，同比增长21.38%。4月，汽车整车共出口6.76万辆，环比增长3.86%，同比增长55.80%；1-4月，汽车累计出口23.14万辆，同比增长54.63%。
7、企业经济效益增幅继续回落
据全国汽车行业规模以上企业10848家统计，1-4月，累计完成工业总产值1.56万亿元，同比增长16.53%，增幅比1-3月回落1.98个百分点；累计完成出口交货值0.08万亿元，同比增长27.41%。
据重点企业17家统计，1-4月，累计完成工业增加值1509.05亿元，同比增长8.40%，增幅比1-3月回落4.72个百分点，低于全国规模以上工业企业工业增加值增速水平（14.20%）5.80个百分点；累计完成工业总产值6713.72亿元，同比增长6.61%，增幅比1-3月回落3.21个百分点；累计实现营业收入7734.42亿元，同比增长12.12%，增幅比1-3月回落2.77个百分点；完成利润总额802.92亿元，同比增长22.66%，增幅比1-3月提高14个百分点，17家重点企业中有6家企业利润出现负增长。
