还有半年时间，我国商用车将分步强制实施国Ⅳ排放标准，其导致的配套成本上涨对已经呈现销量增速放缓的商用车行业并非什么好消息，但是却给某些零部件企业带来了利好。近日，博格华纳排放系统全球销售总监Stuart Kirby接受记者采访时就表示，排放法规的加严或将驱动废气再循环（EGR）市场的快速增长。
柴油机强制实施国Ⅳ，政策驱动市场
按照相关政府部门下发的通知，从2012年1月1日起，凡不满足国Ⅳ标准要求的压燃式新车不得销售和注册登记。从2013年7月1日起，凡不满足国Ⅳ排放标准要求的轻型柴油汽车不得销售和注册登记。据专家介绍，强制实施国Ⅳ，对汽油机而言基本没有什么难度，但是，对柴油机而言，从国Ⅲ升级到国Ⅳ，则需要增加排放处理装置。
目前，国际上欧Ⅳ（或国Ⅳ）用的排放处理技术主要有SCR（选择性还原催化器）和EGR两大方案。其中，SCR方案不仅需要增加尿素储存罐及喷射系统，一次性购车成本较高，而且还需要在日常运行过程中加注尿素，这便涉及需要高昂投资的配套基础设施的支持，进而不利于SCR方案被市场的快速接受。
博格华纳排放系统全球销售总监Stuart Kirby
谈到SCR和EGR在全球对比应用的状况时，Kirby说，虽然，SCR在欧洲拥有较高的占有率。但是，美国和日本市场则几乎全部采用EGR方案，发挥了EGR无需额外添加尿素且一次性购车成本增加不多的两大优势。相比而言，在尿素添加站基础设施尚不普及的中国市场，也许更适合EGR技术的普及推广。近来，博格华纳中国客户EGR开发项目出现的显著增加的事实，也印证了这种推测。
柴油机力大又省油，需求催生市场
除了加严的排放法规，不断上涨的油价也给EGR市场输入了新的动力。众所周知，相比同排量的汽油机，柴油机动力更强劲，并可节省燃油消耗达30%，这意味着相同的油耗下，柴油车可比汽油车多跑近30%的路程。Kirby表示，在中国，除了原先就由柴油机独霸天下的中重型卡车、大客车外，还有一些轻型商用车采用汽油机。但是，为了降低燃油成本，已经有越来越多的轻型客车（如面包车等）、皮卡、轻卡等在增配柴油机车型，以满足客户降低运输成本的需要。受安装空间的限制，这型轻型商用车不便于布置尿素储存罐，进而为EGR提供了大展拳脚的舞台。
Kirby表示，博格华纳主要业务几乎都与节能减排直接相关，也非常看好EGR市场。去年4月，博格华纳收购了西班牙ENSA公司，通过将ENSA的EGR冷却器技术与博格华纳原有的EGR技术体系结合，使得博格华纳成为目前行业内唯一能够生产包括EGR阀体、冷却器、管路和旁通阀等在内全套系统的供应商，全球市场占有率逾30%，产品覆盖0.8升-105升不同排量的内燃机。
2009年底，博格华纳EGR产品在其宁波的独资生产基地投产，除了供应长城、江淮等本土客户外，另有55%和15%的产品分别出口美国和欧洲市场。Kirby说，受欧美市场回暖，尤其是中国客户需求的增长，其宁波工厂今年的EGR销量预计增幅在30%以上。为了更好地服务本土客户，博格华纳排放系统将继续增加在宁波基地的研发及测试设施的投入，并着手新增优秀的本土工程技术人员，以提升工程匹配及售后服务的能力。
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废气再循环（EGR）技术
废气再循环EGR（Exhaust Gas Recirculation）技术主要用于降低废气中的氮氧化合物（NOX）的排出量。当发动机在负荷下运转时，EGR阀开启，使少量的废气进入进气歧管，与可燃混合气一起进入燃烧室。怠速时EGR阀关闭，几乎没有废气再循环至发动机。汽车废气是一种不可燃气体（不含燃料和氧化剂），在燃烧室内不参与燃烧。它通过吸收燃烧产生的部分热量来降低燃烧温度和压力，以减少氮氧化合物的生成量。
为了能对再循环进发动机的废气量进行独立、准确的控制，EGR系统的EGR阀需要采用电子控制技术。同时，为了降低再循环进发动机燃烧室废气的温度，EGR系统一般还需要配置冷却器。
