上海大众研发技术中心

　　地点 上海
　　成立时间 1996年7月
　　投资规模 32亿元
　　股东 上汽、大众
　　代表车型 朗逸

作为最早成立的跨国公司在华研发机构，上海大众研发技术中心由开发试制实验基地和试车场两大部分组成，占地面积3.5万平方米。该中心能够完成从设计、工程分析到试制、试验等各个环节的开发工作。它的试车场是国内第一个轿车专用试车场，拥有各种特殊试验路面，试验结果等效于德国大众埃拉试验场。

在2006年11月举行的北京车展上，上海大众研发中心发布首款概念车哪吒，该车以流畅的外部造型和大胆的设计理念技惊四座。时光流逝，昔日的哪吒如今演变为在A级车市场叱咤风云的朗逸。上海大众研发中心2007年开始参与开发NMS，在项目中承担车身及内、外饰的开发，该车不久前以新帕萨特的身份推向市场。在最近的上海车展上展出的朗逸蓝驱版，也主要由上海大众研发。

北京现代技术研发中心

　　地点 北京
　　成立时间 2006年
　　投资规模 5.1亿元
　　股东 现代汽车、北汽现代
　　代表车型 2011款悦动

北京现代技术研发中心坐落于北京现代第二生产厂区，随着研发任务增加，该研发中心员工将逐步增加到600人左右。它初步任务是使北京现代能够生产符合本地市场需求的车型，最终目标是胜任全新的车型开发。

目前，北京现代技术研发中心具备对现有产品升级改造的能力。今年推出的悦动改款车型就是以北京现代技术中心为主开发的。不过，这些改款主要集中在内、外饰，没有涉及核心技术。在未来几年，北京现代的主要新产品仍然将以现代韩国研发中心为主体进行设计、开发。

东风日产乘用车研发技术中心

　　地点 广州
　　成立时间 2004年
　　投资规模 3.3亿元
　　股东 东风汽车、日产汽车
　　代表车型 启辰

2006年，位于广州花都的东风日产乘用车研发技术中心竣工，这是日产全球第五家研发中心。

东风日产乘用车研发技术中心参与日产车型引进开发，积累了不少经验。该中心曾派多批开发人员到日产日本本土研发中心，参与车型开发。

得益于这些经验，加上当地众多零部件供应商的配套支持，东风日产乘用车研发技术中心很快推出合资自主车型启辰。从启辰项目看，该中心正按照当初制定的三步走战略，步入与日产共同开发的阶段。

标致雪铁龙中国技术中心

　　地点 上海
　　成立时间 2008年
　　投资规模 10亿元
　　股东 标致雪铁龙
　　代表车型 三厢世嘉

标致雪铁龙中国技术中心位于上海，是标致雪铁龙集团除法国本土技术中心以外惟一的海外研发基地。目前拥有约500名技术人员、工程师和设计师，8成工作人员来自中国本土。迄今为止标致雪铁龙中国技术中心已经参与了三厢世嘉以及C5等车型引入的部分项目。

在标致雪铁龙中国技术中心出现之前，标致雪铁龙在华产品改造主要集中在轴距加长、外型小改款等方面。从今年上海车展推出的概念车来看，标致雪铁龙中国技术中心正参与到PSA整车研发过程中。按照规划，该中心未来发展方向是参与PSA全球车型的设计研发，并在这一过程中充分考虑中国市场的需求特点。类似标致408这样具有中国特色的车型，以后会更多地出现在人们的视野。

广汽本田研发中心

　　地点 广州
　　成立时间 2007年
　　投资规模 20亿元
　　股东 本田汽车
　　代表车型 理念S1

与本田在美国的工厂模式相同，广汽本田先建立研究所，后建立研发中心。初期，本田在广州设立的研究所只能做一些车型国产化率的质量认证等基础性工作。直到2007年7月，广汽本田才投资20亿元建立研发中心。本田技研中国部长仓石诚司告诉记者，本田在华研发中心将以中国消费者需求为主导，并推广到全球。

相较于日产，本田进入中国市场较早，但在本地化研发方面进展缓慢。尽管2007年就建立了研发中心，但该中心更多是为本田产品本地化生产提供技术支持和服务，真正的本土化车型研发则是从去年才开始推行。目前，广汽本田研发中心的主要任务是开发“理念”自主品牌车型。从理念首款轿车S1看，广本研发中心主要工作仍是在既有车型上做改进。

泛亚汽车技术中心

　　地点 上海
　　成立时间 1997年
　　投资规模 5000万美元
　　股东 通用汽车、上汽
　　代表车型 新赛欧

作为较早进入中国市场的跨国巨头，通用1997年与上汽合资设立泛亚汽车技术中心。它负责上海通用多款产品引入与开发。

由于拥有泛亚技术中心，通用在华车型本土化方面比其他企业走得更远。雪佛兰新赛欧由内到外皆由泛亚汽车技术中心设计、研发，是一款真正意义上的合资企业自主研发的车型。在此之前，泛亚对老款君威、GL8进行过改款。

通用汽车中国前瞻技术科研中心

　　地点 上海
　　成立时间 2010年
　　投资规模 2.5亿美元
　　股东 通用汽车

2010年，通用汽车中国前瞻技术科研中心成立，该中心投资达2.5亿美元。它将成为仅次于北美本部的通用汽车全球第二大研发中心。

通用汽车中国前瞻技术科研中心成立后，通用在华拥有两个技术中心，这在跨国公司中十分罕见。通用将这两个研发中心定位为上下游关系，前瞻技术中心偏向前沿技术的开发，泛亚则更偏向于可推向市场的产品及技术开发。

丰田汽车研发中心（中国）有限公司

　　地点 江苏常熟
　　成立时间 2010年
　　投资规模 6.89亿美元
　　股东 丰田汽车

丰田汽车研发中心（中国）有限公司是丰田全球第六家研发中心，目前员工总数为200人，计划将来增加到1000人。相比其他跨国汽车企业在华建立的研发中心，该中心的总投资额最大。

按照规划，未来几年，丰田在华研发中心将以服务中国市场为重心，加强产品的本土化。丰田在华合资企业将在此与供应商进行联合开发。在这一过程中，丰田将实现主要系统和组件的本地化采购。

投入大量资金和精力建立研发中心，意味着丰田在华产品战略将有所变化。今后，进入中国市场的丰田车型，或许将不再只是简单的“拿来主义”。

福特汽车工程研究（南京）有限公司

　　地点 南京
　　成立时间 2007年
　　投资规模 2750万美元
　　股东 福特汽车

2006年，福特宣布在中国设立福特汽车研发及工程中心。福特中国相关负责人介绍，这一研发中心主要工作是为在华零部件本土采购、整车引进与本土改造提供技术支持。它还与众多供应商保持紧密业务关系,为福特遍布全球的生产企业提供各种零部件，帮助福特大幅度削减运营成本。

从这番话中不难看出，福特在华研发中心更像一个采购中心。与福特欧洲研发中心强大的研发能力相比，福特南京汽车工程研究院更像是个小型研究所。