近期，本报所做的“合资能否换来核心技术”系列报道，引起了行业的极大关注与强烈反响，并展开了热烈讨论，有识之士纷纷亮出自己的看法与鲜明观点。当然，由于所从事工作与所处岗位以及个人视野的不同，看问题的角度、得出的结论与观点自然不同，本无可厚非。但是，令人费解的是，就本报所做的系列报道事件本身，有人则坚决反对。甚至有人发出指责与质问：《中国汽车报》做类似选题是在炒作，也有人说是小题大做。

笔者不禁要问：如果把对核心技术的关注都当做小题大做，那么，什么才算得上是汽车工业的大题呢？给关心自主核心技术、心忧产业长远健康发展的行为冠以“炒作”,那么，什么是引导中国汽车工业自主发展的正确舆论导向呢？

从小到衣服的钮扣和拉链的日用品，大到家电和汽车大型消费品，中国目前有2000多种产品的产量居世界第一，可这些产品的技术含量如何，世界第一的“自主”含金量究竟多少，恐怕多数人都心知肚明。但就是如此简单的问题，却在汽车行业形成了观点鲜明的对垒。在一些人看来，只要合资合作过程中我们有所收获和进步，就是有益而无须多虑的，有的甚至还把交钱获得出国培训机会也提升为合资带来的几大益处之一。殊不知，中国已经开放30多年了，每年出国留学的中小学生都要大大多于30年前公派出国留学培训的人数。真可谓仁者见仁智者见智！

经过30年的改革开放与市场竞争，中国培育出了海尔、联想、华为等世界级企业，在短短的10年里中国高速铁路实现了由技术落后到世界领先的巨大跨越。他们之所以能够在世界列强中占据一席重要位置，最为关键的是实现了技术的真正自主。中国汽车工业也在同样的政策与市场环境下，同样坐上了世界第一的头把交椅，但没有培育出一个掌握核心技术具有全面自主配套能力的世界级企业。

诚然，我们的确取得了巨大的成就，这是谁也否认不了的事实。当然，从大国到强国需要一个漫长的过程甚至是艰难的历程，不能指望一夜之间就从生产大国成为技术强国，这既不现实，也不符合科学与自然规律。问题的关键在于，我们对于核心技术的掌握，是不能还是不为，从一些人的思想意识和具体行为来看，恐怕连想法都没有。尤其是日子好过的时候，更是如此。日子好过时都不作为无建树，有朝一日日子不好过了，能指望有怎样的建树呢？因此，我们要呼吁的是，绝对不能让关键核心技术的缺少甚至是沦陷成为让人麻木的必然。长此下去，汽车工业强国将成为永远的一个梦想！

“重整车轻零部件，重引进轻自主，重数量轻质量，重速度轻技术”，整车为王、速度为王、效益至上的发展思路让中国汽车发展走入一个误区，偏离了方向。

没有核心技术的强大支撑，就算不上汽车产业，只能是一个规模巨大的装配业。借用时下最流行的一句网络语：技术不自主，神马都是浮云！