对这些年一路狂飙的中国汽车市场而言，个位数的增长速度，就意味着下滑。在这半年外部鼓励政策取消、内部结构调整的背景下，汽车市场回落的根本原因是什么？为此，记者采访了业内外多位专家。他们认为，八大因素让中国汽车市场进入到平稳增长期。

三大“内因”决定汽车市场走势

在受访专家看来，我国汽车产销量增速的变化，首先由市场自身发展周期性规律所致。

国家行政学院决策咨询部研究员王小广观点非常鲜明：“市场增速放缓甚至下滑，是因为汽车市场波动周期到了下滑阶段。”他指出，汽车消费市场有自身的发展规律。“根据我对汽车市场多年的观察，汽车市场的波动基本以3年半为一个周期，其中2年左右处于上升周期，而剩下的一年多则处于下降周期。现在正好到了下降周期。”王小广说。

其次，汽车产业有其内部的结构性调整需求。多位专家认为，此次增速下调，是一次结构性调整，即低端产品销量下滑，中高端产品销量增速反而加快。中国机械工业联合会执行副会长张小虞告诉记者，结构性调整的一个表现是，在整体销量增速放缓的同时，适销对路的产品依然供不应求、新产品的销量还在增长。复旦大学中国经济研究中心副主任殷醒民表示，这是由于在当前经济环境下，中产阶级及以上收入人群对汽车需求在扩大。

再次，汽车市场主要驱动力发生变化。国务院发展研究中心产业研究部部长冯飞分析说：“过去十几年，我国汽车市场增长主要由人均可支配收入决定。从现在乃至未来，这种驱动力‘角色’开始由包括交通发展政策在内的社会公共政策来扮演。”冯飞认为，目前在个别地区，交通发展政策已经在主导汽车需求。

五大“外因”为汽车业“雪上加霜”

除了内因的作用，多重外部因素的叠加使今年的中国车市“雪上加霜”。

第一，刺激政策提前透支消费需求。冯飞认为，在2009年发布《汽车产业调整和振兴规划》后，业内基本形成共识：汽车工业在获得政策效益的同时，可能会产生消费透支的现象，尤其是政策抽离之后，市场反应可能会很强烈。

第二，对通货紧缩的预期，使得人们捂紧了“钱袋子”。殷醒民说，前两年，由于人们普遍有通货膨胀的预期，因此，购买汽车的需求得到释放。当前通胀压力较大，使得人们将预期调整为紧缩，消费需求减少。

第三，宏观经济形势紧缩，导致商用车下滑严重。今年上半年，我国商用车产销211.11万辆和221.49万辆，同比下降6.07%和3.67%。冯飞认为，商用车与宏观经济形势紧密相关，宏观经济形势不好，商用车很难有好的表现。

第四，汽车业所处的消费环境发生改变，由以前的鼓励逐渐趋向限制。冯飞告诉记者，上海、北京等限购政策尽管是区域性政策，但对全国市场的影响不可忽视。

第五，由于日本地震、油价高企等因素叠加，导致一些畅销品牌的汽车产量下降。中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长付于武分析，日本大地震对日系车的影响，以及德系汽车订单式生产带来的产能减少，拉低了上半年汽车销量的增速。