2011年对于中国汽车企业来说，可能是不平静的一年。销量在搭乘了两年“高速列车”之后，“车速”在这一年开始放缓。这似乎让习惯了高增长的汽车企业一下子难以适应，很多企业担心我国汽车市场就此进入“减速区”。如今，2011年已过半，汽车企业是否已经泰然面对现实，他们的生存状态究竟如何？

乘用车企业：自主、合资差异大

乘用车企业在今年上半年的表现差强人意。根据调查和企业公布的数据，记者发现，大部分乘用车企业上半年销量实现小幅增长。东风汽车旗下乘用车共销售109.7万辆，同比增长17.13%；上汽集团整车销量突破200万辆，同比增长12.89%；长城汽车上半年销售24万辆，同比增长39.9%；奇瑞汽车销售32万辆左右，同比有所增长。

尽管乘用车整体销量实现同比小幅增长，但市场在上半年呈现出明显的差异性。这种差异性主要体现在自主品牌与合资品牌企业之间。

今年上半年，随着各类鼓励汽车消费的政策退出、宏观经济政策的调整，市场需求发生了变化。合资品牌中高档汽车需求没有减少，一些品牌销量甚至大幅增加。而以中低档车为主的自主品牌汽车需求则下降明显。正因为如此，很多自主品牌汽车企业感觉压力很大，合资企业则心中暗喜。

在市场调查中，记者发现，宝马、奥迪、大众车系屡屡出现提车难、加价提车现象。北京一家宝马4S店的销售人员告诉记者，目前华晨宝马520i即使加价也没车，需要等2个月以上；进口宝马X5有现车，但需至少加价10万元。一汽-大众奥迪品牌也出现类似情况，需要等待很久才能提车。尽管如此，中高档车依然不断迎来新订单。

据了解，上海通用今年上半年销量达到600002辆，同比增长25%；福特在中国的销量同比增长14%。至本报截稿时，大众进口车和一汽-大众尚未公布上半年数据，但预计实现两位数增长；上海大众上半年整车销售57.7万辆，同比增长28%。

自主品牌汽车企业销量增幅下滑，拉低了汽车市场整体销量的同比增长率。记者了解到，自主品牌车企中，除个别企业增速较快以外，大部分企业增长为个位数，甚至有些企业销量出现下滑。部分企业人士告诉记者，上半年企业销量“有所增长”，而另外一些企业人士则直接告诉记者：“上半年销售数据不理想，不希望见报。”

商用车企业：惨淡经营

今年上半年是重卡行业最难熬的阶段。究其原因，多数企业认为，影响今年重卡市场发展有几个重要因素，如国家宏观经济形势变化，交通运输部油耗检测执行加严，去年重卡百万辆销量有水分，库存过大，国际形势动荡等。

从企业数据看，东风商用车销量小幅下滑，一汽解放和重汽上半年销量同比降幅均为两位数。其中，一汽解放重卡销量同比下滑超过30%，成为第一梯队下滑较严重的企业。相比而言，一些规模相对小的重卡企业上半年则实现小幅增长。记者在采访中听到的一些乐观声音，主要来自这些企业。

在轻卡市场，低端轻卡销量下滑幅度最大。福田汽车海外事业部副总经理万旭军分析，低端轻卡用户一般集聚在二三级市场，在经济形势不乐观的情况下，购买力会大大减弱。与此同时，这些用户对轻卡价格非常敏感，在汽车下乡等优惠政策退出后，不少用户选择了持币待购。

目前，江淮、福田、东风、金杯等企业在轻卡领域的市场份额下滑较为严重，以江铃轻卡为代表主推高端轻卡的企业则一枝独秀。万旭军认为，高端轻卡的用户购买力强，购买行为不靠政策刺激而产生。因此，外部政策环境对高端轻卡市场的影响不显著。

在客车行业，由于去年客车市场需求提前透支，导致今年上半年市场需求不旺。除深圳“大运会”外，整个客车市场几乎没有其他的拉动因素，客车市场低迷与宏观经济形势也有一定联系。苏州金龙市场调研部工程师胡建都分析，为抑制通货膨胀，今年上半年，存款准备金率不断上调，这导致用车单位资金吃紧，无力更新或添置车辆。今年上半年，整个客车市场给人一种惨淡感觉。

交叉型乘用车企业：销量下滑最明显

上半年，以微客为代表的交叉型乘用车销量下滑最明显。据企业公布的数据，微客行业的龙头企业上汽通用五菱，上半年销量为641324辆，同比下降5.4%，其他大部分企业也出现了销量下滑现象。

由于微客用户主要来自二三级市场包括农村市场，这部分消费者对价格非常敏感。2009年和2010年实施的汽车下乡政策，提高了微客的性价比，带动大量消费者购车。如今，政策退出，价格杠杆作用消失，也使一些有需求的消费者暂缓了购车计划。东风渝安常务副总经理庞海告诉记者，现在他走访微客市场时，卖车的人竟比买车的人还多，市场异常冷清。

与此同时，微客行业目前的竞争环境日趋激烈。除了传统微客企业雄踞市场外，近年来，包括陕汽通家、北汽威旺在内的新微客品牌陆续推出，参与到竞争大军之中。竞争者日渐增多，市场上甚至打起了“价格战”，一些长期无法盈利的经销商开始转行。记者了解到，河北定州的一些微客经销商已经停止销售微客，准备转卖轿车。