7月8日，我国汽车市场上半年产销数据在全行业热盼中出炉。几项关键的数据中，有积极的因子，也有不利的信号。积极的是，6月，汽车产销环比和同比微增，乘用车增速较高；不利的是，6月，商用车表现依旧低迷，增幅较前5个月呈小幅回落。

在上半年中国车市大减速的形势下，处境更困难的自主品牌汽车企业怎样面对？在连续两年两位数增长后，今年全年中国汽车将以怎样的速度“跑完全程”？

6月稍有起色，上半年以销售932.52万辆“收官”

在汽车产销连续两个月出现同比负增长后，6月稍有起色，汽车销量为143.59万辆，环比增长3.62%，同比增长1.40%。

回顾整个上半年，我国汽车销量增速大幅回落，且呈现逐月回落的态势，由上年高速增长转为平缓增长已经基本定型。其中，4月出现自2009年2月以来的首次负增长，5月再次负增长。

不过，在增速下滑过程中，细分车型增减不一，呈现出不同的增长特点。其中，MPV和SUV产销增长速度超过10%，高于轿车；交叉型乘用车产销下降近10%，为乘用车中惟一同比下降的车型；商用车比较惨淡，销量同比下降3.67%，除客车产销同比增长外，其余均低于上年同期。

在销量增速下降的同时，汽车行业中大集团的经济效益增速也开始呈现回落趋势。中国汽车工业协会整理的17家重点汽车企业集团主要经济指标显示， 1～5月完成营业收入9488.49亿元，同比增长9.90%，增幅继续回落。

自主品牌危急，到了真正需要调整的时刻

在此次增速回落过程中，自主品牌企业受影响较大。上半年，自主品牌乘用车共销售315.61万辆，同比下降0.82%，占乘用车销售总量的44.39%，占有率较同期下降2.96个百分点。

在记者采访的几家自主品牌汽车企业中，有的用“有增长”来形容上半年的情况，有的只告诉记者“销售不好”。

“目前看，自主品牌汽车再增加在乘用车市场的比重很难，我认为自主品牌汽车正处在一个坎儿上。”国务院发展研究中心产业研究部部长冯飞说。

面对市场困境，自主车企应如何调整？

国家行政学院决策咨询部研究员王小广表示，自主品牌汽车一直处于中低端市场，利润率较低。“今后必须要让自主品牌汽车赚钱。”他说。

复旦大学中国经济研究中心副主任殷醒民认为，现在正是自主汽车企业抓住机遇、提升质量，圆“汽车强国、汽车强企”梦的时候。“自主车企一定要根据市场需求生产，不能再在低端市场徘徊。”殷醒民说。

中国机械工业联合会执行副会长张小虞认为，自主车企到了调整的时刻，要真调整，不是假调整。具体办法有，要有主打品牌，不能靠“多生孩子”打市场。不能随意降价，要坚持利润优先。

形势复杂多变，全年增幅恐为个位数

随着上半年的结束，业内人士对今年全年的预期也随之发生了调整。大多数受访对象预计，全年增幅不会达到两位数。

中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬介绍，相比年初的产销增长10%～15%的预期，中汽协近日已经开会研究，把此前的预测调低到5%。

王小广的预测与董扬较为类似。他认为，根据汽车行业周期波动的规律，汽车市场已经处于下滑通道，今年全年增速可能在5%～10%之间，甚至达不到GDP的增速。

中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长付于武判断，今年制约汽车发展的因素增多，全年增速可能会和GDP增速持平。

不过，也有专家相对乐观。国务院发展研究中心副主任刘世锦预计，今年车市增速仍将有10%左右。原因主要有两个，一是汽车需求的稳定增长；二是竞争性的供给体系能够极大发挥生产潜力。“有了这两个因素，未来实现年均产销量突破5000万辆甚至更高，将是毫无疑问的。”刘世锦说。

殷醒民认为，车市全年增速不会低于10%。“今年我国人均收入预计将达到4500美元，比去年增长了500美元。再加上我国经济增长的支撑，汽车全年销量增长10%应该不成问题。”他说。