日前，汽车制造商陆续公布了6月在美销量。据统计，今年6月美国轻型车销量同比增长7.1%，至105.32万辆；上半年累计销量同比增长12.8%，至633.26万辆。

据了解，日本“3·11”地震导致美国不少车型供应紧张，受此影响原材料价格持续走高，部分汽车制造商不得不减小促销力度，回调价格。TruCar.com数据显示，6月受日本地震影响较小的通用和福特也将新车促销力度分别下调了2%和2.4%。

通用汽车美国销售主管丹·约翰逊认为，日本“3·11”地震是6月车市表现不尽如人意的主要原因。考虑到价格有所回调，消费者纷纷决定推迟购车计划。但是这只是暂时的，日产汽车美国销售公司副总裁阿尔·卡斯特提格奈提称：“最近，经销商库存紧张的问题已得到缓解。我相信，经过7月、8月的恢复，9月美国车市将彻底步入正轨。”

不过，Jefferies投资公司分析师皮特·内斯沃尔德指出，实际情况并非汽车制造商想象的那么简单，当前美国经济现状和终端消费能力没他们预想得好，而且恢复进程不容乐观。

今年6月及上半年，美国“三大”表现普遍好于日本“三大”，销量均实现了两位数增长。究其原因，一方面日本车企受产量所限表现不佳，为其他品牌提供了扩大市场份额的机会；另一方面，美国“三大”产品适销对路，通用和福特的几款节能车型恰好迎合了当前消费者重视节能减排的需求。同时，近期美国市场油价开始回调，为美国车企皮卡销量增长提供了可能。鉴于上半年表现，通用和福特分别将美国轻型车全年销量预期上调至1300万～1350万辆和1280万～1330万辆。

通用：节能车热销拉动总量增长17%

6月，通用本土汽车销量比去年同期增长10.6%，至21.53万辆。其中，雪佛兰品牌销量增长10.9%，至15.68万辆，史无前例地占据通用总销量一半以上；别克品牌销量增长13.2%，至1.49万辆；GMC品牌增长15%；凯迪拉克下滑8%。上半年，通用汽车在美累计销量达126.16万辆，同比增幅为17.1%。其中，47%的份额由雪佛兰品牌贡献。

通用美国销售主管丹·约翰逊表示：“由于通用节能车型市场需求强劲，使6月成为我们的销售旺季，并拉动上半年整体销量提升。”除节能车型外，随着汽油价格逐渐回落，皮卡市场开始出现反弹，6月通用皮卡代表车型雪佛兰Siverado和GMC Sierra销量止跌回升，同比增长15%。

福特：小型车为销量增长提供保证

得益于SUV、轿车和皮卡销量普涨，6月福特汽车本土销量同比增长13.3%，至19.34万辆。其中，福特品牌增长14%，林肯增长17%。该公司最畅销车型依次为F系列皮卡，销量增长6.7%，至4.96万辆；福克斯销量增长41.2%，至2.14万辆；Fusion销量增长13%，至2.08万辆。上半年，福特在美累计销量106.97万辆，增长12.2%。

福特汽车营销总裁肯·库贝称，尽管油价有所回落，但福特嘉年华和福克斯两款节能车型在6月仍然表现抢眼，合计销量相比去年增长66%，有力提升了福特在美国零售市场的份额。

克莱斯勒：销量增幅超越通用和福特

得益于吉普品牌和皮卡车型需求强劲增长，6月克莱斯勒在美国的销量增长30.2%，至12.04万辆，市场份额超过丰田0.9个百分点。其中，轻型商用车销量猛增42%，至8.87万辆；轿车销量为3.17万辆，微增5%。上半年，克莱斯勒在美累计销量增长21.4%，至63.99万辆，增幅高于通用和福特。

6月，克莱斯勒最畅销车型为道奇大型皮卡Ram。该款车销量同比增长34%，至2.14万辆；其次是吉普牧马人，销量同比增长27%，至1.13万辆。此外，大切诺基销量同比增长两倍以上，与牧马人一同推动吉普品牌当月整体销量增长74%。凭借大捷龙和Durango，克莱斯勒道奇品牌6月销量增长17%。

丰田：销量下滑4%

受日本“3·11”地震造成的产量下降及库存不足影响，6月丰田在美销量同比下滑21.1%，从去年同期的14.06万辆下降至11.09万辆，库存量同比下降40%。其中，最畅销的车型凯美瑞销量同比下降24.8%，至2.14万辆；卡罗拉销量同比下降13.7%，至1.89万辆；RAV4销量同比降幅达28%。上半年，丰田在美累计销量下降4%，至81.28万辆。

6月，丰田品牌销量同比下降19%，雷克萨斯销量同比下滑38%。截至目前，雷克萨斯全美库存量仅有1.2万辆，且这种库存紧缺的情况至少还要持续3周左右。丰田预计，9月旗下各品牌将100%恢复生产。

丰田汽车美国销售公司高级副总裁唐·埃斯蒙德称，6月是一个转折点，该公司环比销量开始出现增长。随着生产恢复与新营销计划的实施，丰田对于下半年在美市场前景十分乐观。

本田：销量微增2.3%

6月，本田在美销量同比下滑21.3%，至8.39万辆，环比降幅达7.6%。其中，轿车销量下滑29%，主要由思域和雅阁销量急剧下滑所致。本田品牌销量下滑22%，讴歌下滑20%。上半年，本田在美累计销量为60.74万辆，同比微增2.3%。

本田公司相关人士表示，已经就销量下滑制定了新的销售刺激策略，并将积极寻求途径解决产量不足问题。

日产：销量增幅居日本“三大”之首

相比丰田、本田，日产受日本“3·11”地震影响较小，6月在美销量增长11.4%，至7.19万辆。上半年，该公司在美累计销售50.5万辆汽车，同比增幅达14.7%。

6月，日产在美最畅销车型Altima销量增长22.7%，至1.95万辆；Sentra销量增长30.5%，至8077辆。相比日产品牌，全部依赖进口的高档品牌英菲尼迪的情况则比较艰难。6月，英菲尼迪销量同比下滑24.36%，至6281辆。受产能影响，主打产品新款M系列销量下降45%，至653辆；G系列销量也下降26%。据英菲尼迪发言人称，7月初1万辆该品牌进口车将运抵美国，产品供应紧张问题可随之得到缓解。

现代起亚：市场份额增至9%

6月，现代和起亚品牌在美国总计销量为10.42万辆，比本田多2万辆，与丰田销量差距只有几千辆。上半年，现代和起亚累计销售56.79万辆汽车，市场份额达9%，两个品牌销量分别增长26.2%和44.1%。

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经济复苏不明朗难挡购车热情

美国经济尚处在艰难复苏期，今年经济增速可能再次放缓，媒体对此进行了大量报道。不过，这没有吓倒要买新车的消费者。即使民众因此纷纷推迟购置大件商品的计划，但仍有不少人准备出手购车。究其原因在于，汽车在美国的保值率比一些房屋还高。目前还无法确定今年美国轻型车销量能否突破1200万辆大关，不过前6个月的销量数字让人看到希望。

日企供应链断裂，成就美国“三大”车型热销

由日本“3·11”地震引发的零部件供应链断裂一度造成多款车型供应紧张，不少地区市场因此出现销量明显下滑。不过这一问题在美国并不突出，因为美国消费者对本国产品认可度较高，很多人都有“如果买不到日本车，买本国车也是不错选择”的想法。有鉴于此，今年6月单一车型销量10强中，8款车来自美国“三大”，其中雪佛兰克鲁兹和迈瑞宝、福特Escape和福克斯的表现最为抢眼。

福特品牌更具冠军相

2011年已经过半，人们多少能够从中判断出哪个汽车品牌更具冠军相。今年美国车市冠军品牌不出意外应该是福特。截至6月，福特品牌销量已超过100万辆，超出第二位的雪佛兰10多万辆，相比以72.48万辆排在第三的丰田品牌，更是遥遥领先。

大众在美国势头渐旺

今年上半年，大众汽车在美国销量已经增长35.1%，是2002年以来最好的上半年业绩。去年上市的新捷达在6月打破销量纪录，同比增幅达88.3%。如今，新帕萨特蓄势待发，有望为大众夺取全年大捷奠定基础。与此同时，奥迪在稳步前进，上半年累计销量增幅达15.4%，有望再次创造年度新纪录。

从单月销量来看，尽管大众汽车所有品牌尚不及通用汽车旗下雪佛兰品牌，但是今年上半年的成绩对于一直在美国不瘟不火的大众而言，已经相当难得。

新远舰和秀尔成为起亚搏杀美国市场的两员虎将

这几年，凭借不俗的性价比优势，起亚品牌在美国市场逐渐打出一片天地，进一步扩大了韩系车在美国的影响力。今年上半年，起亚品牌销量增幅超过同门现代品牌，达44.1%。

起亚品牌的强势增长与旗下各款车型渐得美国消费者芳心密切相关。6月，去年在美国上市的中高级轿车新远舰（国内称K5）销量实现超高增幅，达572.9%，上半年销量增幅为134.3%；颇具个性的小型车秀尔上半年销量增幅也高达92%。