相比全球高呼的新能源车技术，拥有百余年历史的传统内燃机，其在节能减排方面可提升的空间真得是捉襟见肘吗？对此，美国Achates Power公司（阿凯提斯动力）凭借实际研究成果给出了不同的答案。

技术优势有理有据

6月22日，Achates Power总裁兼首席执行官David M.Johnson专程抵沪，首次向中国媒体公开介绍其创新的对置活塞二冲程柴油发动机（OP2S）。Johnson说，虽然，Achates Power是成立于2004年的新公司，但是，公司核心技术及管理团队成员都拥有非常资深的发动机行业工作背景。同时，OP2S的技术设想也非空穴来风，最早起源于19世纪末的德国。凭借自身的高效率、高功率密度等优势，此类发动机曾在20世纪初被航空业广泛采用，直至高速航空发动机（如喷气机）的出现。对置活塞二冲程柴油发动机当年也曾在商用车及工程机械领域风光过，受20世纪后半期出台的排放法规的制约，其逐步被四冲程发动机所取代。

David M.Johnson

Johnson认为，OP2S之所以能东山再起，这主要得益于现代计算机辅助设计技术、实验手段、材料工艺、高压燃油喷射及电子控制技术的飞速发展，让该类发动机发挥出高热效率、低排放、结构紧凑、轻量化及低成本等优势。

据悉，与现有内燃机每缸单活塞的构造不同，对置活塞（OP）发动机在每个汽缸内放置了两只向相反方向进行往复运动的活塞。首先，两只活塞共用1个汽缸，可减少相同排量发动机的汽缸数，缩小了发动机体积；其次，对置活塞发动机用1只活塞取代汽缸头（缸盖），可维持较高的金属温度，减少缸内传热，进而降低了燃烧室表面的热损失。

同时，OP2S发动机无需诸如气阀及汽缸盖等零部件，加上采用了二冲程工作原理，在大大简化发动机构造的同时，也降低了制造成本。另外，OP2S发动机采用的汽缸、活塞及连杆等核心部件与传统内燃机类似，可延续现有发动机制造厂的基础设施及配套体系，进而降低规模投产所需的新增投资。

市场推广或遭顾虑

据Johnson介绍，OP2S样机于2005年启动运行以来，已经过约2000小时的测试。实测数据显示，与当前最先进的四冲程柴油发动机相比，OP2S发动机可提高燃油效率19%。与传统的汽油机相比，OP2S发动机效率能够提升50%。在排放方面，OP2S也有能力满足未来严格的EPA10和Euro6排放标准。

美国科学院近期公布的报告显示：柴油卡车提高燃油经济性（降低二氧化碳排放）10%，估计每辆车将增加额外成本约10万元。如果算上减少氮氧化物及颗粒物排放，则单车成本还需要增加近6.5万元。就此，Johnson自豪地说，OP2S发动机取得最大的突破，不只是提升了燃油效率，而且没有因此增加成本。得益于其打破常规的“双活塞、两冲程”构造，OP2S的成本优势至少有10%。

谈到OP2S发动机未来市场推广可能存在的难题，Johnson表示，该发动机可适用于乘用车、商用车等各类车型，未来还可使用生物燃料，以及匹配成混合动力系统，其良好的市场前景吸引了多家国际知名创投公司的注资，有充足的资金保障各项研发工作的有序推进。目前，OP2S发动机还处于研发阶段，预计5年内实现投产。不过，在此之前，遭遇市场对这种新型发动机的置疑或将难以避免。