日本强震，或将丰田拉下马

在全球汽车市场逐渐拨云见日之际，“3·11”日本强震却带来了一阵疾风骤雨，整个日本汽车业深受其害。时至今日，日本车企的生产还没有完全恢复到震前水平，受到沉重打击的日本零部件企业更是不计其数。

首当其冲的就是丰田，其世界第一的宝座极有可能在今年易主。去年，该公司受“召回门”影响，仅以3万辆的微弱优势涉险超过走出低谷的美国通用汽车，艰难保住第一的位置。刚遭人祸又遇天灾的丰田，仅5月本土产量就减少了55万辆，在海外市场的产量损失达35万辆。

尽管丰田上半年全球销量数据尚未出炉，但从其在主要地区市场的表现也可见一斑。今年上半年，丰田在华销量同比下滑2.2%，至35.44万辆；欧洲（包括俄罗斯和土耳其）销量增长4.6%，达42.56万辆；美国销量同比下滑4%，至81.28万辆。

与丰田的低迷不同，去年全球销量排名第2、3位的通用和大众表现抢眼。今年上半年，在中国车市整体增速放缓的情况下，上海通用销量仍然实现了27.5%的增长，以61.2万辆的成绩创造了新的半年销售纪录。在美国，通用当仁不让地以17.1%的销量增速、126.2万辆的成绩占据头把交椅。今年上半年，大众汽车全球销量创纪录地达到409万辆，同比增长14.1%。

目前，包括丰田在内的日本车企还处在恢复期，而通用和大众的增长势头依然强劲。因此，IHS汽车咨询公司和J.D. Power均预测，今年通用会重回冠军宝座，大众也会超越丰田成为榜眼，丰田会跌到第三位。

业绩全线飘红，美“三大”复苏势头猛

从去年开始慢慢恢复元气的美国“三大”，今年继续走在复苏的大道上，销量喜人，盈利状况也是近年来最佳，并且自2004年以来首次同时获得季度盈利。

今年一季度，通用实现11年来最大季度盈利，利润额为32亿美元，比去年同期增长8.65亿美元；销售收入同比增长15%，达362亿美元。福特盈利26亿美元，同比增长22%；销售收入增长18%，达331亿美元。克莱斯勒盈利1.16亿美元，实现走出破产保护以来的首次盈利；销售收入达131亿美元，同比增长35％。

一季度，通用全球销量为220万辆，几乎在各地区市场都实现了销量增长；福特全球销量增长12％；克莱斯勒销量同比增长18%，达39.4万辆。1～6月，除通用在本土市场表现勇猛外，福特和克莱斯勒也成绩不俗，销量分别同比增长12.2%和21.4%。

美国“三大”的变化不仅仅体现在市场表现日益走强上，其产品结构也开始调整，逐渐增加了小型和燃油经济性较高车型的比例。得益于此，在油价高企的情况下，他们仍能从容自如。这也为美国“三大”重振雄风夯实了产品基础。

回首5年前，底特律前景一片灰暗，美国三大本土市场份额一年不如一年。在他们的本土市场，日本车企崛起，逐渐占据主导地位。然而时移事异，接连遭受人祸天灾后，丰田在美国增长势头放缓，美国“三大”却增势明显。事实上，这三家车企都希望抓住这个千载难逢的机会，不但在美国本土，而且在世界其他地区逐渐巩固并增强优势。

大众连番收购，目标直指No.1

志在成为全球第一大汽车制造商的大众汽车，今年以来完成了一系列收购，旨在增强各细分市场的实力，创造新的销量增长点。

3月1日，大众汽车宣布，以33亿欧元收购萨尔茨堡保时捷控股公司。后者是保时捷在欧洲最重要的汽车销售公司。

保时捷与大众之间的吞并与反吞并之战持续了数年之久，终于以2009年大众收购保时捷49.9%的股份告终。按照双方的约定，今年内他们将完成最终合并。大众对萨尔茨堡保时捷控股公司的收购，意味着大众和保时捷朝着组建综合汽车集团迈出重要一步。尽快完成收购对两家公司来说是双赢。尤其对大众而言，最终实现合并将为其实现“全球第一”的目标增加砝码。

此外，今年7月，大众汽车以较低的报价强制性收购德国卡车制造商曼公司55.9%股份。目前，大众正努力促使旗下斯堪尼亚公司与曼实现合并，在打造欧洲最大的卡车联盟上，迈出了关键一步。至此，大众打造的“汽车王国”雏形逐渐显现。

今年上半年，大众不仅在全球市场创造了新的销量纪录，而且在主要地区市场均表现优异。在北美，该公司销量为31.91万辆，同比增长21.2%，高于市场平均水平。在增速放缓的中国车市，大众销量为111万辆，同比增长16.4%。在整体销量小幅下滑的欧洲市场，大众集团也实现了5.7%的增长，继续领跑。相信实现与保时捷合并后，大众在目标指向“全球第一”的道路上会走得更稳健。

菲亚特增持股份，菲克融合进行时

今年以来，为实现与克莱斯勒的进一步融合，菲亚特采取了一系列措施。5月24日，克莱斯勒在偿还美国和加拿大政府76亿美元的救助贷款后，菲亚特对该公司的持股比例提高到46%。6月，菲亚特宣布将支付给美国财政部5亿美元，收购6%的股份，交易于年底前完成。据悉，菲亚特正与加拿大政府进行谈判，希望收购后者持有的克莱斯勒股份。如果谈判成功，菲亚特将持有克莱斯勒53.5%的股份，实现对其绝对控股。

实现优势互补是菲亚特寻求控股克莱斯勒的主要原因。目前来看两家公司在这方面已取得了一些成效。在菲亚特帮助克莱斯勒偿还部分贷款后，极大地减轻了后者的财务负担。目前，克莱斯勒已经走上了复苏之路，去年实现盈利7.63亿美元。

目前来看，菲亚特在北美的业务还没有开展起来，其在全球市场的销量也没有止跌回升。今年前4个月，菲亚特全球销量同比下滑3%。马尔乔内提出要让菲亚特-克莱斯勒联盟成为“全球汽车业新巨头”，到2014年销量达到600万辆。然而，从去年的数据看，两家公司共销售368.18万辆汽车，离目标相去甚远。双方能否探索出一种车企跨洋合作的新模式，人们拭目以待。

在多个市场销量创新高，现代起亚不容小觑

现代起亚被认为是中国自主品牌最应学习的对象。曾经也被认为是低质低价的代名词，但是经过多年努力，去年他们的汽车销量已经成功超越福特，成为世界第四大汽车制造商。今年，现代起亚销量继续走高，在多个地区市场都创下纪录。

上半年，现代起亚全球销量达319万辆，较去年同期的275万辆增长13.8%，全年销量目标已实现过半。其中，在华销量为55.4万辆，较去年同期的49万辆增长11.6%。在欧洲，其销量同比增长5.2%，至34.64万辆。在美国，销量同比增长26%，达到32万辆，增速是美国整个汽车行业的两倍。在印度，现代起亚前5个月的销量为15.7万辆，市场份额为17.7%。

提到韩国车企异军突起，就不能不提丰田。无论是去年“召回门”，还是今年“3·11”地震，现代起亚被认为是丰田销量增长放缓的最大受益者。目前，他们已在多个地区市场实现对丰田的超越。在中国，现代起亚已经成为亚洲第一品牌。在欧洲，现代起亚以4.7%的市场份额，不但打败丰田，在亚洲车企中居首，还力压美国品牌。今年前5个月，在巴西、阿根廷、智利、乌拉圭、委内瑞拉5个主要南美国家，现代起亚销量为7.58万辆，成为南美市场份额最大的亚洲汽车厂家。在美国，6月，现代起亚的市场份额为9.9%，丰田的市场份额为10.5%，后者优势并不明显。更何况，现代起亚在美国的销量高速增长，而丰田1～6月销量下滑4%。