“零部件出口产品附加值低﹑品牌知名度低的状况没有根本改变。人民币升值、原材料价格上涨，汽车零部件出口利润缩减，对下半年零部件出口带来不小挑战。”中国机电产品进出口商会汽车分会副秘书长杨爱国日前就汽车零部件出口形势接受记者采访时说。

记者从中国机电产品进出口商会提供的最新统计数据了解到，今年1-6月，我国汽车零部件（包括摩托车零部件）出口165.9亿美元，同比增长27.34%。

对于我国汽车零部件出口的现状，杨爱国认为，从产品看，汽车零部件出口的关键件只占出口总量的30%，其余多为通用零部件。从出口企业看，有外资背景的企业在电子产品出口方面比自主品牌企业多很多，占据高端市场。有外资背景的零部件企业单笔出口额平均为230万美元，自主品牌企业单笔出口额平均为50万美元。附加值较高的电子产品出口，是造成二者差异的关键。我国汽车零部件主要出口目的国为美国、韩国、日本和德国，这些国家占我国汽车零部件出口量的六成。自主品牌零部件销售到这些国家，往往只能用于售后服务和低端市场，难以打进OEM领域。

近几年，我国汽车零部件出口虽然保持了约25%的增长幅度，但发动机等高附加值产品的出口多为外资企业垄断，利润占到1/3以上。那些高耗能的低附加值产品大多由本土零部件企业生产出口，仅依靠低端产品获取利润，多以走量为主。

杨爱国说，我国出口的汽车零部件主要以技术含量较低的初级产品为主，如车轮、刹车片等。高端电子产品，如控制系统、汽车电子软件以及OEM配套市场，我国自主品牌企业很难挤进去，大部分是与跨国公司有资本关系的外商投资和中外合资企业在中国生产，再供给国外整车企业。

近几年，随着人民币汇率升值和原材料价格上涨，出口优势下降，企业利润日渐微薄。近期钢材、石油、铝、煤等原材料出现世界性涨价。同时，人民币升值带来换汇成本增加，使汽车零部件出口利润缩减，现在零部件企业出口的利润率在3%-5%。杨爱国说：“国内一些本土汽车零部件企业不具备核心竞争力，在原材料价格普遍上涨，生产成本增加的情况下，下半年零部件出口面临不小挑战。”

杨爱国建议，自主品牌汽车零部件企业可从几方面入手解决出口问题。

一是加强重点市场建设，巩固在既有出口目的国的市场地位。中国产品在国际上有几大市场，这几大市场是中国产品走出去的根据地，在这些市场的占有率、渠道建设、售后服务、市场信息获取等方面都有较大优势，应把这些地方的市场基础进一步打牢，再逐渐向四周拓展。

二是海外建厂，以避开汇率波动，同时可更好地把握当地市场需求。自主品牌企业可考虑通过资本输出的方式，在国外建立整车组装厂或直接收购当地汽车企业。

三是利用好政策，加强服务渠道建设。可自行建网，也可多家企业合作，或与第三方机构合作。

四是避免恶性竞争，维护中国制造的整体形象。零部件企业本身利润率低，而且人民币一直在升值，原材料也在涨价，企业盈利的压力很大。企业在国际市场恶性竞争，是一种自杀行为，从长远来说对整个中国制造的形象也是很大的损伤。因此，企业应从长计议，在树立企业和产品的品牌形象方面多下功夫。