9月1日，是长城华冠的生日。时光弹指间，这个一路踯躅前行的本土设计公司已年满八岁。其董事长兼总裁陆群，也从八年前那个一腔热血的创业者，被岁月磨砺成眼前这个稳妥干练的管理者。

由于赶上了中国汽车产业大发展的好时机，在创业的头几年，借着市场的东风和自主品牌车企旺盛的设计需求，长城华冠迅速占领了市场，既赢得了行业知名度，也积累起了原始财富。但八年后的今天，中国汽车设计领域的生态环境发生了新的变化。一边是整车厂对自身设计能力的不断重视和加强、一边是来自国际大牌设计公司和国内“跑单帮的”设计师团队等各路“神仙”的市场争夺，包括长城华冠在内的独立汽车设计公司已逐渐被逼入尴尬的夹缝地带。

如何调整发展思路、掌握独门秘笈、争取在未来的持续竞争中“时刻领先半步”是陆群在华冠8岁生日期间一直思考的重点。

陆群

布局未来

“一是为企业生产展品样车，或者生产其他的小规模量产车，比如我们一直梦想要把‘天蝎’打造成一款能在市场上销售的产品。第二个目标进军汽车电子领域，第三是搞新能源车。”谈到长城华冠未来的业务拓展方向，陆群一口气给出了三套布局图，很显然，这问题他之前已经深思熟虑过。

虽然近两年中国汽车市场产能暴增，但国内的独立汽车设计公司却并未因此享受到相应比例的产值和利润增长回报。原因很简单：整车厂加大投资搞自己的研发中心，从而降低了“外包”产品的比例、而设计市场竞争加剧，又导致整体利润下滑。

因此，虽仍坚持“深耕主业”的理念不变，但包括长城华冠等在内的很多独立设计公司，都在积极拓展自己的商业新路径。

“在新能源汽车方面，我们只做纯电动。”陆群对纯电动汽车的前景预期比一般人要乐观，“很多人觉得这是一件很远的事儿，可我相信5年之内，尤其在一些特定区域，大家就能见到很多纯电动私家车在路上跑了。像北京这样的地方，路上有几万辆甚至几十万辆电动汽车都是有可能的。”他说。

在陆群看来，目前电动汽车产业化的主要问题是缺少被市场认可的整车产品。“我们希望从整车设计这个层面切入，开发出系列化的电动车产品，针对这些特定消费群体的产品，吸引整车厂生产，让消费者接受。”

“我们的口号是‘通过整车设计来突破电动汽车产业化瓶颈’。”作为一个传统意义上的汽车设计公司，陆群选的这条道路显得有些突兀，对此，他这样向记者解释，“开发电动车先要解决消费模式问题，就是搞清楚，什么样的老百姓需要这样的车，然后我们再针对这些客户，开发出有市场需求的产品。我们的目标是，找到这样的消费者，理解这些消费形态。用现有的技术，做出符合百姓需求的产品，这是一个汽车设计工程师的责任。”

目前，华冠的“电动车事业部”已组建运行，而且也完成了一款成熟的产品。“这事如果做成，我们就能形成自己的核心竞争力。”陆群说。

在陆群看来，百年前诞生的传统汽车，目前正处于一个从机械产品到电子产品的转型期，“从发动机电控装置开始，现在汽车上的电子控制部分已经越来越多了，可能再过一二十年，传统意义上机械性质的汽车可能就会被电子技术改变的面目全非，汽车的定义正在改变，这将是一个颠覆性的变化，我们一定要抓住这个革命性的机会，参与其中。”

“汽车电子领域也是我们要拓展的方向。和机械控制相比，车辆应用电子控制技术后又轻、又便宜，又精准，这将是汽车发展的未来。”陆群认为，汽车电子的难点在于，要用电子的方法来改造原来的机械控制技术，这就要求参与的企业不但懂电子，而且懂汽车。“我们能直接做到CAN总线的一些控制器。我相信未来传统汽车上会用到大量的电子控制手段，比如未来一定会有电子的减振器，它应该是我们这些搞整车设计的公司做出来的。”

“未来，无论是做汽车电子产品，还是做展车、新能源车，我们都不是要加入到劳动密集型的行业竞争中，而将是继续依托我们核心的汽车研发技术优势，利用我们在现有领域的深耕的实力来实现跨越。”对此，陆群显得非常自信。

从几何设计到性能设计

当前情况下，很多汽车设计公司都有自己的外向拓展规划。由于汽车设计业务是一项一单一结的生意，很难形成稳定的现金流，而独立设计公司的商业波动性比较大，很多公司可能会出现今年赚大钱，明年没钱赚的局面。因此，对于那些担心行业未来的设计公司来说，向汽车设计行业以外拓展，是一种“不把鸡蛋留在同一个篮子里”的商业思维。

但无论在内行还是外行眼中，中国汽车行业目前的整体设计水平，仍远远落后于世界先进水平。在汽车设计领域内部，至今也还留存着很多亟待深耕甚至是拓荒的空间。

“这些年来，我们的设计师只是解决了几何设计的问题，就是我们所说的会画图了。但老百姓选车考虑的是功能，而不是设计。他们不会考虑这个车的定位如何、悬架结构、材料工艺如何，更关心的是：这辆车好看不好看、便宜不便宜、驾乘感觉舒服不舒服？”陆群告诉记者，当华冠和国内其他设计师们解决基本的几何设计问题之后，他们都面临着一个更大的挑战，就是如何设计出性能优异的汽车产品。

在几何设计阶段，汽车设计工程师们都只需按车辆本身的结构特征来划分专业区域。如内饰设计工程师、底盘设计工程师、汽车电子设计工程师等，而当挑战的重点转向性能设计的时候，则需要按照功能区分，培养跨行业的新型设计人才，给客户提供最终的解决方案。

“我们过去以为会画数模、画图纸就算是个汽车设计工程师，但如果无法解决性能设计的需求，只靠这些技能的设计师，未来只能算做低端劳动群体。”陆群从长城华冠的视角，给这个行业下一步应该重点解决的几个性能设计进行了排序：“首先是造型问题，好看不好看，至少在相当长一段时间，还会排在第一位。车内安静不安静、行驶过程中安全不安全、开起来爽不爽，这些市场迫切关心的问题，都是我们关注的重点。”

2010年11月，长城华冠重金聘请在通用汽车有25年工作经验的单德伟担任概念开发部首席设计师。“聘请国外设计师，就是为了持续提高我们的造型能力。”

“我们要做中国最优秀的汽车设计公司，在专业能力上，就必须保证至少要有比其他对手‘领先半步’。”采访中陆群告诉记者，他正要求自己的技术团队，把车辆造型、NVH（噪声震动）、车辆安全性问题等作为在设计研发方面重点突破的方向。“这件事在行业内部还刚处于起点，我们会在这些方面打造几个独立的机构，这就是我说的要在行业内深耕，汽车设计领域还有很多这类工作，目前处于撂荒状态。”

坚守梦想

“虽然长城华冠并没有制造什么特别值得大书特书的辉煌，只能说是一点点在进步。但华冠今日的成就，已远远超过我自己八年前创业时的预期。”

“华冠的精彩之处不在于哪款车做的特别好，或者是哪个项目特别成功，而是我们一直坚守住了自己的理想和信念。无论是当年的创始团队，还是后来的管理团队，一直都没有受到外部影响的干扰，而改变自己。”在华冠生日这天，陆群如此盘点自己的成绩。

他骄傲地告诉记者，华冠的坚守表现在几个方面，一是在企业的发展思路上，他和团队成员虽然经常在一起探讨各种商业模式的优劣，但从未对是否继续以汽车设计作为主业产生过怀疑或动摇。“在企业究竟是要拓展还是要深耕这个问题上，我相信两者都要做，但仍坚持应把深耕放在首位，做好一个独立设计公司是我们的本份。”

“我们一直坚持着企业的操守：不偷税漏税，不行贿。这些说起来容易，但执行起来并不容易。尤其是在经营困难的年份，华冠仍能坚持自己的理念和操守，从未向潜规则低头。”

由于对单一客户依赖度过高，过去几年中，长城华冠曾陷入过巨大的经营困境。“最难的时候，连续几个月，给员工发工资都成为让我头疼的难题，在那种情况下，我们面临的抉择是：坚守还是裁员，最后我们选择了坚守，并最终挺了过来。”

“华冠要做中国最优秀的汽车设计公司，到今天我们仍在坚守向这一目标前进。第二第三都不叫最优秀，最优秀的标准是：你是否服务于最优秀的客户？产品是否是市场上卖的最好的？员工的人均产值、人均利润、人均开发的车型是否是这个市场上最好的？开发产品的单车利润率、为客户创造的价值，以及消费者的口碑是否最优？这些标准不容易达到，但这份坚守是值得的。”

“也可能由于我们执拗的坚持，使华冠的发展之路也遭遇了一些挫折，但我们走的非常扎实。并最终赢得了客户和员工的认可。”陆群告诉记者，长城华冠的客户规模正逐年扩大，已从当年的纯自主品牌企业，覆盖到中国主要的大型汽车企业集团。目前华冠业务总量的80%，都来自中国排名前八的整车厂。

“华冠的客户结构一直在升级，但我们不会在这里止步，直到合资企业、跨国公司把非中国的业务也给我们做。”

“如果在3～5年内，我们还不能给丰田、大众这样的跨国企业提供服务的话，可能将来也会失去给吉利、奇瑞这些自主品牌企业服务的机会了。因为如果我们不走在前面，结局只有两种，或者我们会被这些自主品牌的研发中心或其他竞争对手超越，或者会因为这些自主品牌的产品失去市场竞争力，我们也失去这个客户。”陆群总结说。

角色的转换

“公司发展的大思路一直没变，但我个人的角色定位还是有不少变化的。如果说对过去几年的发展有什么遗憾的话，是我到达目前这个角色的时间有些迟了，如果我能更早开始做现在的这些事情，公司可能会发展的更好。”

“由于开始就是团队创业，我们几个人最初并没有非常明确的分工，当公司发展到一定规模的时候，才开始引入制度化、正规化的管理体系。当时，由于各部门都有负责的主管，我的角色就是团队的召集人和协调者，更多起到些内部黏合剂的作用。2010年我才真正进入到现在这个角色：制定公司多元化发展战略及发展步骤、负责一些对外沟通，包括和政府公关、高层谈判相关的业务。”陆群的感慨，在很多“学者型创业团队”中有很强的代表性。

长城华冠8周岁生日之际，这家尚显得有些稚嫩的公司正在酝酿一次新的股权结构调整，“原有的股权结构可能会有比较显著的改变。”频繁和投资人接触的同时，陆群向记者透露说。