日前，美国伊顿公司（Eaton）旗下的车辆集团在其无锡工厂举办了一场面向变速器客户的试乘试驾活动。通过亲身体验，来自全国各地的客户代表对自动机械式变速器（AMT，又称“电控机械式自动变速器”）兼顾省油和舒适的综合优势给予了一致肯定。

内外因捂热AMT需求

简单地说，AMT自动变速器是在手动变速器（MT）的基础上，增加一套电子控制的换挡机构来实现自动换挡。在升级驾驶舒适性的同时，AMT自动变速器还具有高性价比优势。首先，与传统自动变速器（AT，又称“全自动变速器”）相比，AMT取消了AT所需的液力变扭器，大大提高了变速器的传动效率，即省油。据伊顿公司公布的数据显示，与AT相比，在市区工况，AMT可降低车辆油耗达19%；在高速公路工况下，AMT可降低油耗达8%。其次，AMT机械部分基于MT，不仅价格比AT低，而且便于沿用现有产业基础，非常适合我国国情。

事实上，早在十多年前，既能省油，又可改善舒适性的AMT就引起了国内重型卡车及重型变速器厂商的关注和重视。由于当时重卡采用的是机械式燃油喷射系统，不能直接提供AMT所需的诸如油门开度、转速等电子信号。因此，重卡从MT升级到AMT，还需要给柴油机增加一套电子系统，这便额外增加了改装成本。不过，随着国内商用车将于明年全面强制实施国Ⅳ排放标准，其配套柴油机也将全面进入电控时代，可直接对接电子控制的AMT，有效降低了AMT的匹配成本。

除了重卡柴油机技术升级降低了AMT改装门槛的内因外，来自市场的外因也有望给重卡AMT市场带来利好。活动期间，某货运公司负责人对记者说，为了降低油耗，重卡变速器挡位越来越多，对驾驶员素质要求也越来越高，现在招人难，招驾驶水平高的驾驶员更难，采用AMT后，既能简化驾驶，又可以降低驾驶员疲劳强度及提高行车安全性，进而大大改善驾驶重卡的工作环境，自然会有更多的人乐于驾驶AMT重卡。

综合性价比AMT更优

与欧洲重卡近50%的装车率相比，国内重卡AMT尚处于起步阶段。谈到重卡AMT多年来“叫好不叫座”的缘由，专家表示，首先是价格高。与手动变速器相比，进口AMT的价格要贵3.5万元以上，即便采用国产AMT，成本也要增加1万-1.5万元，这对成本敏感的重卡而言，无疑是不小的负担。

其次，客户对AMT认知度不够，也是阻碍AMT推广的另一大阻力。当前乘用车市场上主导的AT存在油耗高（相比MT）的社会感知，使得部分重卡运营商容易将自动变速和增加油耗“挂上钩”。事实上，AMT是采用智能化控制自动换挡的手动变速器，其换挡时间点的选择相当于优秀驾驶员的水准。换言之，采用AMT，重卡的油耗能和最好的手动变速器司机相当。例如，国内某中型AMT城市公交车的实测对比数据显示，AMT车队的油耗比MT车队低3.5%左右。

此外，还有很多重卡运营商担心AMT不能承受重载或维修成本过高。伊顿公司相关负责人说，与MT相比，AMT主要改变的换挡部分，其机械传动结构并没有改变，AMT自然能和MT一样“吃苦耐劳”。至于维护，AMT在国际上已是非常成熟的技术。例如，早在1985年，伊顿公司便开始投产第一代AMT。截至目前，已有超过30万台伊顿AMT成动运行于世界各地。同时，伊顿AMT历经近30年的不断优化和更新换代后，现有58个型号AMT产品，可覆盖最大功率至3050Nm的各类中、重型发动机所需。

与乘用车不同，AT、AMT、双离合自动变速器（DCT）和无级自动变速器（CVT）等4大类自动变速器中，主要是AT和AMT在中、重型商用车上有所应用。据伊顿公司相关负责人介绍，就目前全球重卡市场而言，AMT不仅综合性价比和市场占有率高，而且有望成为重卡自动变速器主流。虽然，当前AMT价格偏高，但是，随着装车量的不断提高释放出规模效益后，AMT的价格必然会有所下降。同时，AMT通过对离合器的优化控制，显著提高了离合器的使用寿命，大大降低了离合器维护费用和因维护而停工的经济损失。另外，AMT能更合理地自动换挡，既可避免人为因素对AMT产生的损伤，驾驶员也能更专心、轻松地驾驶，有助于降低疲劳驾驶或操作不当带来的安全风险，以及由此导致的意外经济损失或人身伤害。