随着人们生活水平的不断提升，消费者挑选汽车，尤其是在二次购车时，对汽车的关注已不再局限于漂亮的外表、强劲的动力及宽大的空间等。试驾时，车内噪音的高低甚至会直接影响消费者的购车决定。因此，能抑制车内噪音水平的静音技术有望成为汽车厂商取悦消费者的新宠。

消费者偏好低噪汽车

据专家介绍，振动是汽车噪音最主要的发生源之一。作为移动的机电产品，汽车在行驶过程中，时时刻刻遭遇来自路面的颠簸振动，加上发动机内众多部件的高速旋转及往复运动，注定了汽车既是振动的“受害者”，又是振动的“始作俑者”。另外，近年来，为了提高动力性和燃油经济性，基于轻量化技术的轻质车身结构倍受推崇，但是其也容易产生车内噪声等级提升的“副作用”。因此，要给汽车营造一个宁静的空间，就必须从振动发生源着手，采取有效的阻隔或衰减振动的措施。

目前，为了降低车内噪音，汽车厂商普遍采用增设隔音（吸音）垫、涂敷减振沥青等措施。除此之外，跨国汽车公司，尤其是日本和欧洲汽车厂商率先使用的减振板则具有更显著的降噪性能。综合现有资料，减振板主要适用于如下部件：汽缸盖、油底壳、挡板等发动机部件；前挡板、前位踏板、轮罩等车身金属件；刹车片、制动器等底盘部件……

减振板综合性价比高

减振板，也被称为静音钢板（Quiet Steel），这种复合减振钢板采用了“金属钢板+高分子阻尼材料+金属钢板”的三明治结构，通过中间夹层的阻尼胶产生的剪切变形，来吸收大量的振动机械能，令钢板的受迫振动大幅衰减，进而产生了抑噪的功效。

上海宝钢工贸有限公司减振板项目开发组相关负责人表示，虽然，就等面积、等厚度、等标号的钢板而言，减振板的成本要高于普通钢板，但是，由于减振板自身具有优良的减振降噪效果，因此，采用减振板后，相应部位可减少（甚至取消）原先大量使用的降噪辅料，既能节省材料，又可减轻重量，而且，工艺的简化还能进一步降低安装环节的人力成本。

来自吉利汽车研究院的研究显示，以某款吉利车型为例，其前围板系统因采用减振板替代传统钢板，实现了降低车内噪音达3分贝以上。在该替代方案中，还直接取消了发动机侧吸音垫和减振沥青板，从而大大减轻了前围板系统的重量。对比数据显示，整个前围板系统轻量化后的重量仅为7.75kg，比原先减重近60%。

谈到减振板的性能优势，该负责人补充说，减振板无需再做贴合或涂饰即可获得良好的减振效果，且具有优良的抗热性能，使用非常方便，能象普通钢板一样进行诸如切割、冲压、弯曲，甚至焊接等加工处理。因此，现有车型的相关部件改用减振板，几乎不用变更原有生产设备、工艺及模具，便于汽车及零部件厂商“0投入”切换使用减振板。

大钢企助力车企升级

据悉，减振板在国外汽车上的应用已有20多年历史了。上世纪90年代初，宝钢研究院开始研发减振板，于1992年底研制成功。1995年9月，宝钢开始投资组建一条减振板中试生产机组，3年后实现试生产。1999年，宝钢减振板小批量生产并供应市场，引起市场关注。在此期间，宝钢减振板项目曾被列入国家重大技术创新项目，得到了1300万元无偿拨款的开发资金，其研发成果相继获得多项国家发明专利和实用新型专利，并于2001年获得上海市高新技术成果转化A类产品证书。2007年，宝钢集团将研究院减振板厂划转至宝钢发展有限公司，以加速该科研成果形成产品系列化、提高生产规模及扩大市场占有率，更好地打造宝钢减振板品牌。

关于减振板在国内的应用情况，宝钢减振板相关负责人介绍说，虽然，减振板并非什么新事物，但是，现在在国内汽车行业的应用还处于起步阶段。加上国内现有汽车噪音控制法规的缺失或门槛不高，一些引进车型在国产化时，甚至用普通钢板替代了原有的减振板，以降低成本。不过，随着汽车市场竞争的不断加剧、消费者对汽车舒适性要求的逐步升级，以及有宝钢这样实力雄厚的大企业的助力，汽车减振板市场很快将“热闹”起来。